Підсумуємо про варіатор 01J .

такий хуйовий зламався?

Більшість питань нижче озвучені моїми друзями, одноклубниками іродичами і можуть часто виникнути у непосвяченої людини. Те щоділитися своїм.
Перше і найважливіше! Мій варіатор не зламався! Утворилися задиракина валах, таке трапляється до певного пробігу і це нормально, просто приходить час їх заміни.
< i> — Чого ж ти не замінив? Фінансове питання було хоч і непершорядним, але воно було, я привіз авто з Литви і поки третинукраїни чекали на манну небесну його розмитнив, що природноспричинило певні фінансові витрати.

— І відразу радикально на механіку! Ломати не будувати! Оскільки механіку я хотів спочатку, тому що ціную надійність.Мукивибору між механікою та вариком не були і муками, більше бентежилоте, що доведеться втрутитися в продуману інженерну конструкцію. Чизможемо ми нічого не зіпсувати. — Чому зламався саме твій варіатор, якщо пробіг типу 100 тис. Ось мій відходив 100500 тис. Км. Іпродався в ідеалі! Подібних коментарів і тут багато. З початку промоє FRY, розібравши варик вивчивши всі деталі, стан олії, фільтрів, порадившись із коробочниками та хлопцями з LIQUI MOLY, можуприпустити (точно одному богу відомо) на 60 тис. Була точнопропущена регламентна заміна олії з попереднім промиванням тазаміною фільтра . Крім того, з невідомих мені причин автомобільдеякий час стояв, тому такий пробіг. Олія G052180A2 з часом схильнадо відстоювання, що може погіршувати його властивості. Виробленняна валах інтенсивна але її "пояс" тонкий, на решті поверхні "дзеркало" - ідеально. Припадає вироблення на низи, і можнаприпустити, що машина забуксувала, а оскільки господиня булажінкою, могла банально розгубитися (нехай вибачать мене феміністки, взагалі до жінок за кермом ставлюся з повагою і навіть захопленням)і продовжувати буксувати, що на варіаторі робити категоричнозаборонено.
Швидше за все збіг цих трьох факторів і спричинило те, щоспричинило. Чесно кажучи як інженер я нею захоплююсь, для початку2000 року це просто щось неймовірне. У ньому мінімум деталей. Вуправлінні вона незрівнянна, явно краща за автомати того періоду. Іза відчуттями за кермом я б порівняв варик із сучасними DSG, а це20 років технічної еволюції друзі, та й з DSG досі чимало "хвороб"вилазить. Але варіатор ніжна річ, буксувати не можна, буксувати неможна, масло за регламентом і тільки оригінал, фільтр аналогічно, рушати тільки плавно, ніякого Drag Race зі світлофора, kickdownтакож зловживати не слід. Якщо дотримуються цих правил вонавиходить до 250 тис. Такі винятки трапляються. Ну а якщо Висколотили стан граючи в "лото Забава" то і 350. А не простішеконтрактну взяти? Про ... Набагато простіше, заміна варика на варику місті 80-100 дол. І робиться за день, Карле! Але ресурсиваріаторів вийшли чи доходять. Змінити варіатор щоб через 5-20 тис.км. Зіткнуться з тією самою проблемою?

П.С. Некорисний якийсь запис вийшов, сподіваюся хоч вийшло розкритисвою причину переходу на МКПП. Км/година. Нещодавно їхав із Києвадо Житомира, віз медобладнання, питання було життя та смерті, атому швидкість мала значення. Розігнався до 220 км, був здивований, оскільки я думав, що після переходу на механіку втрачу вмаксималці. У машині був сам, у багажнику вантажу 19 кг.
Влітку при поїздці з Одеси до Умані 170-200 км/год. Але там усалоні було 4 особи та забитий кожен сантиметр багажника і навітьмісце в ногах.