Перехід із варіатора Multitronic на МКПП (Вступ)

Ох і довго відкладав я написання цієї замітки ... Багато думок, аледавайте про все по порядку. Певний час стали виявляться легкі "стусани" відчутні на імітації 1 і 2. Провівши всебічну діагностикуу кількох майстрів, якщо перекласти на людську мову:варик починаєвмирати, повільно але впевнено він поки "кашляє", але якщоігнорувати це, то буквально дуже Відновлювати варіатор дорого, складно і гарантії сумнівні. По суті на кузові С5 ця коробкадебютувала і хоча на момент виходу і була неймовірно інноваційноюале мала цілий "букет хвороб". Рекомендація майстрів: "знайди нарозбиранні" живий" варіатор, і живий я взяв у лапки не просто, справа в тому що ресурс цих коробок від 100 тис. 200 тис. Зарідкісними червонокнижними випадками коли їм вдалося виходити до350. І ми свапним варіатор на інший варіатор і "в люди цю машину. Ато й зовсім, змінимо масло, присадочку і на базар".
За скільки мама виховала в мені чесну людину, наїбувати людей, метод не наш. Для цього і перекупів вистачає. Крім того з 6-ї я вжезродився, і це не просто машина.Це моя машина! З плюсами імінусами.Кінь на переправі не змінюють.Будемо робити! хотів то ямеханіку.Та й плакати за ним особливо не було причин.Починаюпробивати інформацію про перехід на механіку.Коробочники розводятьруками, кажуть що складно, дорого, І я приходжу до висновку що їмпросто "в падло" цим займатися.
На щастя на просторах AUDI клубу розшукав гуру подібних операційYuzeffа. Цей чоловік підказав що потрібно для підготовки до свапу, яку коробку вибрати для мого мотора і ще багато дрібниць.Не заростедо нього народна стежка.Спершу навіть думав до Білорусі їхати донього, для заміни.Для заміни була знайдена 5ст. Механіка двигуна1.8т. 6ст. Встановлювалася тільки на дизелі, тому від ідеї їївстановлення я відмовився. Продовжуючи їздити на варіаторі, ямісяць за місяцем готувався до години Х. І морально був готовий, щомашина стане колом у будь-який момент, оскільки коробка сталападати в аварію, згодом зі збоями вмикався реверс. Я вже накручувавсебе, що в коробку залили присадок, втюхали мені машину зіскрученим пробігом, вишукував у ній недоліки, найменші скрипипідвіски. Але все парно, повз стомлений варіатор все було в нормі.Всі рідні важелі підвіски, амортизатори, заводські мітки, непросиджені сидіння, спростовували підозри. Км. І хоча симптомипосилювалися, вмирати він зовсім відмовлявся, а після 60 км/год уплоть до 180 був і зовсім живіший за всіх живих. Так що евакуаторне відбувся (буксирувати на варіаторі не можна) і шість доїхала добоксу на заміну самостійно. Про пошук майстра окрема епопея, відкинув я чимало варіантів, хотілося скрупульозного, і акуратного.І такого було знайдено. Одноклубник із Немирівської філіїVinForsage, за сумісництвом авто електрик, порадив друга, який небоїться складних завдань і сам їздить на А6 С5. Незручність була втому, що його бокс знаходився за 45 км від мого міста, але це некритично. Поїхали знайомитись. Бокс був утеплений, на територіїколишнього УкрТелекому, що охороняється, в глибину метрів 13. Тобтона яму встає один за одним 2 машини без проблем. А значить мій "довгобуд" не буде животіти на вулиці в мороз і збирати листя тапил у водостоки. Крім цих умов я позначив червоні лінії іакцентував разів 10 не підходити до моєї машини не з болгаркою, нізі зварювальним, терміни мене не хвилювали, головна якість. Жодногокастома, я куплю і підберу все що потрібно, але тільки оригінал! Заїхав у глиб боксу, встановили на підпори. Я попрощався з нею, навіть не підозрюючи, наскільки це затягнеться. Спойлер, на 3місяці!
Винник урочистості Multitronic FRY