Якісний секс

Приблизно рік тому у мене почав підсмикувати стартер — іноді неспрацьовував. Це траплялося раз на місяць, і сильно не напружувало.Потім це почастішало, але досить дивно — не спрацьовував 3-5 разівпоспіль, а потім місяць працював безперебійно.

І останнім часом початок повториться частіше, аж донеспрацьовування 15-20 разів поспіль, а потім знову безперебійнаробота кілька тижнів. Він вочевидь не спрацьовував і заводитидовелося з краватки. Поки стартер їхав, заліз під машину перевіритиконтакти.Так як у компі колись проскочила помилка по генератору, була підозра на окислення силових контактів.Зняв клеми (жахливонезручно наживляти гайку на силовій клемі назад — руки ледвепролазять), але вони були чисті, про всяк випадок підчистивнатфілем, одягнув назад. Зняв сигнальну клему — кволенько сиділа ібула трохи підкислена. Підчистив, дообжав. Стартер почав працюватияк годинник, трохи заспокоївся. Так їздив тиждень, поки приїхавновий стартер. Стартер приїхав у вівторок, у суботу вранці я їду увідпустку, часу міняти її самому не було, тому в середу загнав насервіс. Увечері приїхав забирати. Не заводиться! Реле клацає, стартер не крутиться. Ідеально так само, як на старому. Механікикажуть, із витягу кілька разів перевірили — все чудово. Підключилизарядне - клац ... Клац ... Клац ... З 10-го разу завелася. Щекілька разів перевірили – нормально. Зараза.

До майстрів претензій немає — їх завданням було стартер поміняти, ане ловити цю проблему. Була надія, що стартер може новий, щітки щене сіли або чогось нібито того і його шяс відпустить. Поїхавдодому. Дорогою заїхав у справах, припаркувався. Заглушив, спробував завести — завелася. Нормально, гадаю. Пішов у справах.Повертаюся — клац… клац… клац… Так пів години. Машина стоїть угору, вулиця навантажена, односторонній рух. Не штовхнеш навіть, ізадом не покотишся. Подзвонив другу (у нього дизельний X-Trail).Слава богу, він був якраз недалеко у справах. Витяг у гору, завівіз краватки. Погнав у гараж. Заїхав на яму. Заліз під машину.Їдрити. Чого ж робити? Давай міряти тестером. При запуску стартера (що перестав глючити) між мотором та кузовом з'являється 3 вольти.Може "земля" фігова? Зробили кабель, почепили на кузов. Та ж херня.Все правильно - силова лінія, за такої сили струму і опору 3 вольтатільки так у повітря підуть. Не дарма ж двигун стартера на 6 вольтрозрахований.
Наступна думка — клеми щось чисті, але може окислитися вобтисканні. Зняв клеми, в обтисканні видніється трохи окиснення.Молотком підійшов, одягнув назад. Клац... Клац... Клац... Міраювольтметром - все нормально, 11 вольт на клемі. Значить тут всечисто.
Ну не може бути, щоб на новому стартері було херове втягуюче.Фантастика Проблема явно у проводці.
Добре… дивимося сигнальну клему. З пластмасового корпусу невитягується. Фіг із нею — у мене є нові, від фар, такі самі. Ламаюкорпус. В обтисканні окислена. Відрізаю, припаюю нову. Вдягаю.Заводиться. Раз, другий, десятий, п'ятнадцятий. Фух! Все нормально, знайшов проблему. Темніти починає, голодний, додому полювання.Одягаю назад захист (вона зараза з міліметрової сталі, важка плюсбічні лопухи), мою руки. Заводити, щоби заїхати в гараж. Клац...клац... Клац... ТВОЮ! Вольтрметром перевіряємо на сигнальній клемі- 11 вольт. Ставимо клему назад. Клац... Клац... Клац... Міруємо навихідний ланцюг з реле, що втягує. При увімкненому реле напругинемає. Значить, не замкнуло. Херові контакти у новому реле — неможе бути. Вимірюємо при включеному реле на сигнальній клемі - 8вольт, в той же час на силовій лінії - 11. Ось воно, зараза. Беремошматок товстого дроту, встромляємо до сигнальної клеми і прямо вплюс під капотом - крутить так, що аж мотор вистрибує з-під капота.З ключа — клац… клац… клац. Фуф, спіймали.
Але де проблема? Перебитий провід? Контактна група у замку? У менедавно є нова контактна група, тільки руки поміняти не доходять.Знімаю приладку. Лізу туди, а контактна група пригвинчена двомапритискними болтиками (це я знав), але якими? Шестигранник, хрестова викрутка, торкс нічого не підходить. Заглянути — не видно, вони ще й фарбою вкриті, і темно… Гаразд, зараз не поміняю, алетреба щось робити. З роз'єму контактної групи на стартер виходитьчервоний провід, до стартера підходить чорний… десь є перехід.
За пам'яттю згадую схему… на коробці автомат стартер включаєтьсячерез реле, яке блокує стартер від неправильного положення ручкиКПП. У ручній там має бути просто перемичка. Знімаємо полицю підкермом – там блок реле. Видно лише одну перемичку. Знімаємо, поворот ключа – тиша. Ставимо назад — клац… клац… клац… Вона. Алевона чиста, значить проблема не в ній.
Так… поряд 30 клема, силова. Треба спробувати прямо з неї наперемичку дати струм — хоч дізнаюся, проблема до премички, чипісля. Беру провід — крутить. З ключа не крутить. Значить проблемавід контактної групи до блоку реле.
Вже пізно, 11 годин, контактну групу не поміняю, бо не знаю чимвідкрутити. Ставлю все на місце, окрім полиці — поки заводитьсядротом. Завтра в тирне подивлюся чим пригвинчено. День другий –дивлюся, чим пригвинчено. Зараза — гвинтики із плоскою викруткою.На який ляд у цій машині все пригвинчено чим завгодно, тільки негвинтами під плоску викрутку? Я ж тому нею не пробував. Гаразд, вийшов, поміняв контактну групу. Клац... Клац... Клац... Значить, проблема була не в ній. Та ну і фіг з ним, все одно колодку релерозбирати не буду. Поставлю розвантажувальне реле. Приїхав увечерів гараж, спаяв клеми на плюс та землю, спаяв контакти під роз'ємдля реле. Поставив.
Ууууууух. Новий стартер це щось. Машина заводиться гірше, ніж новаз салону. На ньому, напевно, до третьої передачі розігнатися можна.І раніше стартер якщо влючався, то із невеликою затримкою післяповороту ключа. А тепер різко, впевнено, з півоберта, тількивстигай руку від ключа прибрати. На душі стало добре та приємно. Умене ж тепер новий стартер, і вся проводка до нього в ідеальномустані :) Позитффчик, як-не-як.