кермовий редуктор
Була сум в рульовому редукторі. "легендарна" радянська якістьпідшипників! А саме:вифарбовування в зонах навантаження. Робив їхдо речі лише 1гпз м. Москва- вату катал.
<
Підшипник не такий як на ВАЗ і не такий як Москвич, Волга і тд.
Але я його знайшов! І купив відразу 2 (останні у світі) по 180грнздаватися, але річ без аналогів, а у "відновлених" редукторах їхніхто не міняє.
Палець підшипника сидів нереально щільно, під нагріванням ледь йогоперепресував. Принагідно мені шліфонули вал і зробили ремонтнівтулки. І чавунним відрізняються валом (у чавунних обидві втулкиоднакові, у алюмінієвих верхня менше).
Сальники з якоїсь мотовилки підходять (стояли 2, я 2 іпоставив).
Разом з трапецією- вогонь! люфтів немає взагалі!
Коментарі8
тепер головне - не допустити люфтів у парі черв'як-ролик. Бо знову викришування буде від ударних навантажень.
У моїх дбайливих руках-все у них буде добре 😉
Респект! А що? Були розбиті?
Перше фото, ліворуч старий, іржавий справа новий) у старого вироблення на обоймі та фарбування
Ну це у них хвороба. Я за сам ролик. Якщо із заводу відразу не відрегульовано правильно зазор і зачеплення, то ось так і вибиває.
У хорошого підшипника такого не буває
Це піттинг. З'являється у будь-якого навантаженого підшипника, у разі появи зазорів та ударних навантажень. Не плутати зі втомленим, там інша причина!
це гавений метал! на вантажівках ступичні підшипники з борознами від роликів і деякого викрашування, а іноді буває, коли гавений метал