Інструктори школи водіння Audi вчать, як підпорядкувати собі повнопривідний автомобіль на слизькому покритті

Слід чітко розуміти, що при гальмуваннях, прискореннях і вповоротах вага автомобіля перерозподіляється, через щозмінюється поведінка машини навіть на сухому асфальті, не кажучивже про слизький" покритті.

Наприклад, при розгоні під дією інерції збільшується завантаженнязадньої осі, а зчеплення передніх коліс з дорогою слабшає. Все однопродовжить рух по прямій.
Отже, перед поворотом необхідно заздалегідь завантажити переднювісь, тобто злегка пригальмувати.Причому повертати кермо требана невеликий кут за секунду до відпускання педалі гальма. Трохизапізнився, і пружини передньої підвіски почнуть зворотний хід, внаслідок чого завантаження коліс буде втрачено. Злегка повернути убік замету і скинути газ, але не повністю. В іншому випадкупочнеться балаканина з боку в бік, що може призвести до вильоту набруствер.

При проходженні зв'язки поворотів виникає необхідність перекластиавтомобіль з одного замету до іншого. Робиться це знову ж таки підскидання газу, за рахунок інерції машини. Основна складність тутполягає в тому, щоб утриматися на треку після зміни напрямуковзання. А зробити це можна лише вибравши правильну траєкторію, для чого обов'язково треба дивитися на наступний поворот. Направишпогляд у кучугуру - там і опинишся. Ще важливо пам'ятати, що наслизьких покриттях машина реагує на дії кермом з деякою затримкою.Тому, щоб погасити замет, поверніть кермо в його бік, а потімповерніть у нульове положення. Не чекайте, поки автомобіль зреагує– дійте на випередження.

На повному приводі — по тайзі
Ковзати боком, не втрачаючи при цьому контролю над ситуацією, можнарізними способами, Серед яких є як логічні, так і, на першийпогляд, не дуже.
Причому одні найчастіше суперечать іншим. Наприклад, всі знають, щотреба повертати кермо у бік замету - але можна ковзати з колесами, повернутими всередину повороту. Всі знають, що не можна навітьчіпати педаль гальма, але виявляється, що гальмувати не тількиможна, але іноді потрібно. Питання, зрозуміло, у тому, що робити, ай у тому, як. У яких дозах та пропорціях. Це схоже на прийомліків:у правильних дозах допомагають, у неправильних шкодять.Виконання наступне. До входу в поворот під'їжджаєш із добревідкритим газом (і, зрозуміло, із заздалегідь відключеною ESP).Скидаєш його і після короткої паузи, яка потрібна для завантаженняпередньої осі, повертаєш кермо на невеликий кут - задня вісь пішла увідхід. Тут знову відкриваєш газ, додаєш тяги, а колеса при цьому (увага! ) продовжуєш тримати трохи повернутими всередину. Тебепотужно несе вбік, і ти коригуєшся тільки педаллю газу:убавка тягидопомагає втягнутися всередину повороту, добавка - простягтися далівздовж "бордюру".
> Психологічно це досить важко. Доводиться наступати на горловсім набутим раніше рефлексам. Як же хочеться вивернути кермоназовні! Адже прямо перед очима проноситься кучугура (добре хоч нестіна бетонна)... Нарешті нерви не витримують, рвеш кермо в бікковзання і... Ось це і називається "зустріти замет". Що робити неможна. Можна лише пізніше – при виході з повороту.