попередньо я відключив насос вторинного повітря, а вчора від'єднавклапан СВВ і поставив на його місце заглушку.Креслення заглушки умоєму виконанні під ом
бо я в цьому процесі не перший, то фотозвіт не робив, натомістьвикладу фото по яких я орієнтувався.www.audizine.com=> B6 A4:DualIntercooler Install
тепер по порядку
повний набір установки кулера від ВІХ
на картинці повний набір для встановлення другого кулера на АМВ іBFB.
за процесом:
бо робив усе на парковці під будинком, то довелося спорудитиневелику естакаду у вигляді газоблоку та пари досток і виїхав нанеї одним колесом (правим). Так зручніше.
для початку зняв передні бризковики і далі відкрутив за підкрилкомгвинт кріплення переднього бампера (з обох боків)
підкрилок
автор статті пропонує знімати підкрилок, але я в цьому сенсу непобачив. Тому відкурив пластикові клямки (позначено синім) а потімгвинт за підкрилком (виділений забарвленим). Для клямок потрібнаширока викрутка (біта) а для гвинтів torx T5. Гайки кріпленнябампера по сторонах відкручуємо по 3 гайки під фарами (попередньоїх знявши).
далі знімаємо грати протитуманок і відкручуємо підсилювач бампера —шестигранник на 6. І знімаємо бампер.
отримуємо такий вигляд.
сервісне положення<
далі я знімав насос СВВ. Відкрутив спочатку сам насос відкронштейна - 3 гайки. А потім відкрутив 3 болти кріпленнякронштейна. Від'єднав пластикові патрубки і відкрутив металевутрубку, яка кріпилася до турбіна двома гвинтами під Н5. Далідивимося дірку, що утворилася, і бачимо там ось таке вид гасникавібрацій >
в патрубку між вестгейтом інаопрнйо лінією у нас є гасительвібрацій. Його теж потрібно видалити - відкрутити 3 гвинти Н5. Даліпотрібно було зняти патрубки вестгейта і патрубок з турбіни допоперечної труби. Після чого бачимо такий ось пікчер
Алілуй-й-й-я-
далі беремо кронштейн інтеркулера і прикручуємо його замістькронштейна насоса СВВ. Автор мануалу пише, що він використовувавстарі болти. Але я віддав перевагу нові під внутрішнійшестигранник, а не з шестигранною головкою (6*16 Н5). Але не вартойого затягувати.Я б сказав його потрібно закріпити просто наживившиодин із нижніх гвинтів. Тому що просто так впхнути туди до ньогоінтеркулер не вдасться. Хоча може серед читачів є генікологи, якізможуть показати клас із маніпуляцій в обмеженому просторі. Коротшезавдання не для простого обивателя.
Тому я відразу ж впхнув туди кулер. А далі вже затягував гвинтикріплення кронштейна до лонжерона.
кульок на місці
в результаті маємо ось такий вигляд. Кульок на місці з нутріВиходячи з цієї кратинки видно, що автор мануала до кулера відразуприкрутив верхній Г-подібний алюмінієвий патрубок. Це він даремнозробив. Я робив його стопами, тому на початку зробив так, а потімзняв його. Пояснюю чому:
V-подібний патрубок з турбіни до кулера фіксується хомутом, добраться отрута якого НЕРЕАЛЬНО, ні тріскачкою, ні викруткою… ніяк (вірніше я не придумав як, хоча витончувався).
> я на початку прикрутив до нього патрубок, потім просунув вотвір і з іншого боку вже затиснув хомутом другий кінець до виходуз турбіни, а оптом тільки прикрутив алюмінію до верху кулера 4гвинтами під Т20.
далі поставив путрубок з виходу інтеркулера на поперечну трубу долівого кулера.
Далі трохи секасу:оскільки патрубок з інтеркулера до байпас клапанаі з байпасу на вхід турьини я не купував, то довелося трохиколгоспити. А саме:
вторинне використання
патрубок 2 (виділений осинім) я поставив між кулером і байпасом, апатрубок №1 (червоний) порізавши по лінії) через згін 25 мм зростивіз заздалегідь купленим РВД на 25 мм. Все це з'єднав хомутами. Накартинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВЕХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
"хоча може серед читачів є генікологи, які зможуть показати клас ізманіпуляцій в обмеженому просторі. Коротше завдання не для простогообивателя.
Тому я відразу ж впхнув туди кулер. А далі вже затягував гвинтикріплення кронштейна до лонжерона.
кульок на місці
в результаті маємо ось такий вигляд. Кульок на місці з нутріВиходячи з цієї кратинки видно, що автор мануала до кулера відразуприкрутив верхній Г-подібний алюмінієвий патрубок. Це він даремнозробив. Я робив його стопами, тому на початку зробив так, а потімзняв його. Пояснюю чому:
V-подібний патрубок з турбіни до кулера фіксується хомутом, добраться отрута якого НЕРЕАЛЬНО, ні тріскачкою, ні викруткою… ніяк (вірніше я не придумав як, хоча витончувався).
> я на початку прикрутив до нього патрубок, потім просунув вотвір і з іншого боку вже затиснув хомутом другий кінець до виходуз турбіни, а оптом тільки прикрутив алюмінію до верху кулера 4гвинтами під Т20.
далі поставив путрубок з виходу інтеркулера на поперечну трубу долівого кулера.
Далі трохи секасу:оскільки патрубок з інтеркулера до байпас клапанаі з байпасу на вхід турьини я не купував, то довелося трохиколгоспити. А саме:
вторинне використання
патрубок 2 (виділений осинім) я поставив між кулером і байпасом, апатрубок №1 (червоний) порізавши по лінії) через згін 25 мм зростивіз заздалегідь купленим РВД на 25 мм. Все це з'єднав хомутами. Накартинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВЕХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
"хоча може серед читачів є генікологи, які зможуть показати клас ізманіпуляцій в обмеженому просторі. Коротше завдання не для простогообивателя.
Тому я відразу ж впхнув туди кулер. А далі вже затягував гвинтикріплення кронштейна до лонжерона.
кульок на місці
в результаті маємо ось такий вигляд. Кульок на місці з нутріВиходячи з цієї кратинки видно, що автор мануала до кулера відразуприкрутив верхній Г-подібний алюмінієвий патрубок. Це він даремнозробив. Я робив його стопами, тому на початку зробив так, а потімзняв його. Пояснюю чому:
V-подібний патрубок з турбіни до кулера фіксується хомутом, добраться отрута якого НЕРЕАЛЬНО, ні тріскачкою, ні викруткою… ніяк (вірніше я не придумав як, хоча витончувався).
> я на початку прикрутив до нього патрубок, потім просунув вотвір і з іншого боку вже затиснув хомутом другий кінець до виходуз турбіни, а оптом тільки прикрутив алюмінію до верху кулера 4гвинтами під Т20.
далі поставив путрубок з виходу інтеркулера на поперечну трубу долівого кулера.
Далі трохи секасу:оскільки патрубок з інтеркулера до байпас клапанаі з байпасу на вхід турьини я не купував, то довелося трохиколгоспити. А саме:
вторинне використання
патрубок 2 (виділений осинім) я поставив між кулером і байпасом, апатрубок №1 (червоний) порізавши по лінії) через згін 25 мм зростивіз заздалегідь купленим РВД на 25 мм. Все це з'єднав хомутами. Накартинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВЕХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
"а далі вже затягував гвинти кріплення кронштейна до лонжерона.
кульок на місці
в результаті маємо ось такий вигляд. Кульок на місці з нутріВиходячи з цієї кратинки видно, що автор мануала до кулера відразуприкрутив верхній Г-подібний алюмінієвий патрубок. Це він даремнозробив. Я робив його стопами, тому на початку зробив так, а потімзняв його. Пояснюю чому:
V-подібний патрубок з турбіни до кулера фіксується хомутом, добраться отрута якого НЕРЕАЛЬНО, ні тріскачкою, ні викруткою… ніяк (вірніше я не придумав як, хоча витончувався).
> я на початку прикрутив до нього патрубок, потім просунув вотвір і з іншого боку вже затиснув хомутом другий кінець до виходуз турбіни, а оптом тільки прикрутив алюмінію до верху кулера 4гвинтами під Т20.
далі поставив путрубок з виходу інтеркулера на поперечну трубу долівого кулера.
Далі трохи секасу:оскільки патрубок з інтеркулера до байпас клапанаі з байпасу на вхід турьини я не купував, то довелося трохиколгоспити. А саме:
вторинне використання
патрубок 2 (виділений осинім) я поставив між кулером і байпасом, апатрубок №1 (червоний) порізавши по лінії) через згін 25 мм зростивіз заздалегідь купленим РВД на 25 мм. Все це з'єднав хомутами. Накартинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВЕХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
"а далі вже затягував гвинти кріплення кронштейна до лонжерона.
кульок на місці
в результаті маємо ось такий вигляд. Кульок на місці з нутріВиходячи з цієї кратинки видно, що автор мануала до кулера відразуприкрутив верхній Г-подібний алюмінієвий патрубок. Це він даремнозробив. Я робив його стопами, тому на початку зробив так, а потімзняв його. Пояснюю чому:
V-подібний патрубок з турбіни до кулера фіксується хомутом, добраться отрута якого НЕРЕАЛЬНО, ні тріскачкою, ні викруткою… ніяк (вірніше я не придумав як, хоча витончувався).
> я на початку прикрутив до нього патрубок, потім просунув вотвір і з іншого боку вже затиснув хомутом другий кінець до виходуз турбіни, а оптом тільки прикрутив алюмінію до верху кулера 4гвинтами під Т20.
далі поставив путрубок з виходу інтеркулера на поперечну трубу долівого кулера.
Далі трохи секасу:оскільки патрубок з інтеркулера до байпас клапанаі з байпасу на вхід турьини я не купував, то довелося трохиколгоспити. А саме:
вторинне використання
патрубок 2 (виділений осинім) я поставив між кулером і байпасом, апатрубок №1 (червоний) порізавши по лінії) через згін 25 мм зростивіз заздалегідь купленим РВД на 25 мм. Все це з'єднав хомутами. Накартинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВЕХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
"
V-подібний патрубок з турбіни до кулера фіксується хомутом, добратсотрута якого НЕРЕАЛЬНО, ні тріскачкою, ні викруткою… ніяк (вірнішея не придумав як, хоча вигадувався).
я в спочатку прикрутив до нього патрубок, потім просунув в отвір із іншого боку вже затиснув хомутом другий кінець до виходу зтурбіни, а оптом тільки прикрутив алюмінію до верху кулера чотирмагвинтами під Т20. Далі поставив путрубок з виходу інтеркулера напоперечну трубу до лівого кулера.
Далі трохи секасу:оскільки патрубок з інтеркулера до байпас клапанаі з байпасу на вхід турьини я не купував, то довелося трохиколгоспити. А саме:
вторинне використання
патрубок 2 (виділений осинім) я поставив між кулером і байпасом, апатрубок №1 (червоний) порізавши по лінії) через згін 25 мм зростивіз заздалегідь купленим РВД на 25 мм. Все це з'єднав хомутами. Накартинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВЕХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
"
V-подібний патрубок з турбіни до кулера фіксується хомутом, добратсотрута якого НЕРЕАЛЬНО, ні тріскачкою, ні викруткою… ніяк (вірнішея не придумав як, хоча вигадувався).
я в спочатку прикрутив до нього патрубок, потім просунув в отвір із іншого боку вже затиснув хомутом другий кінець до виходу зтурбіни, а оптом тільки прикрутив алюмінію до верху кулера чотирмагвинтами під Т20. Далі поставив путрубок з виходу інтеркулера напоперечну трубу до лівого кулера.
Далі трохи секасу:оскільки патрубок з інтеркулера до байпас клапанаі з байпасу на вхід турьини я не купував, то довелося трохиколгоспити. А саме:
вторинне використання
патрубок 2 (виділений осинім) я поставив між кулером і байпасом, апатрубок №1 (червоний) порізавши по лінії) через згін 25 мм зростивіз заздалегідь купленим РВД на 25 мм. Все це з'єднав хомутами. Накартинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВЕХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
"
на картинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВІХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
"
на картинці стоїть байпас Фордж, я ж купував оригінал для ВІХ злітерою N в кінці номера. Далі вакуумний шланг я взяв від сввклапана, який я видалив раніше і з'єднав його подовжувачемтрубочкою для омивайки. Тому що там вакуум то він не повинензлетіти.
далі збираємо все назад.
бо сьогодні неділя, то я не зміг поїхати на сервіс для опресування.але це потрібно зробити ОБОВ'ЯЗКОВО.
невеликий тест-драйв показав, що після 20-ти хвилинного відпалуперший кулер гарячий (у руку палить), то другий кулер (лівий)тільки теплий.
> лаг трохи збільшився звичайно, але це не те що яма, а невеликавідсречення повного спула. Якщо раніше її мене максимальна тягабула на 2400, то зараз на 2700.
за те з 3000 до 4000 немає затупу як раніше в спеку.
загалом поки задоволений, далі залишилося відновити К03-075, поставити форси від ТТ (лежать у заначці) та прошитися.
Коментарі5
за чим потрібна це додаткова ємність на байпасі? Начебто як резонатор Гельмгольца, або демпфер турбіни. цікаво чи можна його прибрати? і чи зміниться щось?
наскільки я зрозумів, то це резонатор. він на високій стороні тиску стоїть, але на відводі на байпас. швидше за все його завдання гасити коливання тиску при виході на буст і при скиданні байпасу. у схемі ВЕХ его немає. ВЕХ відведення на байпас вже пі...
Але на європейцях його немає жодного, тільки уамерів! Думаю відключити поїздити без нього, але чув що байпас починає шуміти, ось куди краще байпасставити ближче до гусенці або навпаки до патрубка?
резонатор це у мене був. машина європейка 2004 євро 2. байпас до дроселя перенеси. замість стокове поставити кулер рт а6 би тді повністю алюмінієвий. в стоку 320 сил.
вітаю! сподіваюся, скоро теж займуся цим питанням. Шити де будеш?