Не схожий кондиціонер ауді 80 б3 1.8 UA 89 Частина 5. Підняття холостого ходу при включенні кондиціонера на Keihin II. Перевірка колгоспинг Реле 68 ауді 80. Заміна 4-х контактного датчика осушувача.

мова піде про електричну частину кондиціонера, а точніше про те, якзробити підвищення холостого ходу (хХ) при включенні кондиціонера.посиланням:

Частина 1. Купівля, комплектація, підготовка до встановлення.

Частина 2. Підготовка до установці Шківи та ремені під кондиціонерЗакупівля 134 фреону, масла для компресора та ущільнювальних гумок.Ідея, полягає в тому, щоб використовувати електромагнітний клапанкарбюратора Keihin II і датчика. Дуже допоміг ось цей звіт на Д2Відновлення прогрівальних оборотів (1.8RU, Keihin II), а такожтрохи про три ДТОЖ, хлопця під ніком Trasher13
Думаю, ви вже прочитали його звіт про ДТОЖ, реле 68 і щось сталоясніше.

Повторю іншими словами написане в його звіті. Нижній ДТОЖ VAG 056919 369BB ДТОЖ при температурі охолоджуючої рідини (оЖ) менше 65градусів розімкнуто, а при досягненні температури замикається, «пропускаючи» масу на електромагнітний клапан.
правий контакт електромагнітного клапана приходить +12 В. Напруга +12В на ньому постійно, незалежно від якогось датчика. На лівийконтакт або надходить маса (мінус), або не приходить. Тобто. Лівийконтакт або замкнутий на кузов, або ні. Якщо маса приходить, штокне втягується, обороти ХХ. Нормальні. Якщо маси немає, штоквтягнутий і тисне на газ, оберти підвищені./p>
Але прийшов я до цього витративши час і гроші на карбюраторника, який вирішив «побудувати» аналогічну схему на ще одномуелектромагнітному клапані, купі вакуумних трубок і всякоїнісенітниці, від якої «хворіла» моя голова та мій гаманець. Алезавдяки моєму Другу Дімі, ця проблема вирішилася покупкою 5-тиконтактного реле і штекера до нього. Я художник від слова Худо, навсе ж таки погравшись накидав схемку підключення яку використовуваву себе

Запчастини на фото:056919369BB
Один провід від датчика на пряму пускаю на плюс електроклапану, другий провід як видно – пустив на 30 контакт реле і з ніжки 87апустив на мінус електроклапану. Масу з контакту 85 почепив накузов. Плюс на контакт 86 взяв від дроту, який іде на компресор (наньому з'являється +12В при натисканні кнопка А/С. Контакт 87залишив порожній, провід заізолював.

b class="c1"> Принцип роботи: машина прогріта:при натисканні накнопку а\с кондиціонера – на контакт реле 86 приходить +12В іконтакт з ніжки 87а перемикається на ніжку 87, тим самим розмикаючимасу, і на електромагнітний клапан вже маса не приходить івключаються прогрівальні обороти. Який саме провід кидати на плюс, який на мінус — різниці начебто немає. Цих датчиках +/- немаєрізниці.Якщо не правий - поправте в коментах, виправлю. Зневеликими відмінностями можна зробити з ДТОЖ який йде на їжак.Коротше, як виявилося, «зникли» у мене прогрівальні обороти вякійсь Толі я замкнув дроти поки грав і тестував роботуелектромагнітного клапана, толі майстер «допоміг» налаштовуючи своюсхему — не знаю. Причому достеменно знаю, що прогрівальні працюють, т.К. Чітко за БК відстежую температуру, коли ХХ падає з 1300 до1000. Тут є 2 варіанти розвитку подій:
1. Помер ДТОЖ
2. Спалено реле 68, з яким зав'язані прогрівальні, ДТОЖ іелектромагнітний клапан. Про саме реле та його фото всередині.Знаходиться воно під полицею над колінами водія.

Запчастини на фото:811919098B
Для перевірки 68 реле на працездатність прогрівальних оборотів, замкнув 2 ніжки на реле SAH та 31.

Поставивши реле назад у колодку – прогрівальні оборотиповернулися в норму – до 65 градусів підвищений ХХ, після 65градусів – стандартний.

Єдиний недолік такого способу в тому, що не працює функція короткоїзатримки оборотів на 1800 при скиданні газу. Але це не настількикритично важлива функція, порівняно з прогрівальними оборотами.Їздити з такою «доробкою» можна роками, нічого страшного в цьомунемає.
У результаті на розбиранні купив 68 реле, і знаючи, як визначитиробоче воно чи ні – перевірив на місці.

Зібрав експериментальну схему на «колінці» для перевірки. Схемаробоча 100%.При включенні кондиціонера ХХ піднімається довстановлених. Як і де вони регулюються можна подивитися у звіті запосиланням вище.

Також у процесі експлуатації випадково був виявлений витік фреону –фреон випливав з датчика/клапана осушувача, до якого підключенийдріт. З-під зовнішнього металевого корпусу/кільця просочувалосямаслечко.
Ось датчик, який йшов у комплекті з кондиціонером.

Замовив новий датчик за 650 грн ( приблизно 23 долари).

Тепер витік усунений, і можна їздити спокійно. Кінця.

Прохолоди Вам в машину влітку і тепла взимку.

До зустрічі в наступних записах у моєму БЖ.
Км на момент встановлення:339912
br>