Заміна прокладок ГБЦ Audi 80 AAH, поетапно в деталях

Пробило прокладку ГБЦ під лівою головкою. Заздалегідь з'ясував, щоавтомобіль видавав вихлоп з підвищеним конденсатом (їв антифриз у 1циліндрі). Моєму випадку було неможливо тому, що минуло пару днівпісля заміни ГРМ, радіатора і рідин і я тільки-но залив свіжийантифриз і потроху стравлював повітря із системи через краник упатрубку, і на вулиці стало прохолодно і з'явився паровий конденсату вихлопу за погодою.
Винник урочистості.
Заварили, торцнули, просвердлив отвори у зварюванні. Ну що ж, приїхав своїм ходом у гараж, середина осені, вже холоду наступаютьі розумію, що треба якось поспішати, щоб до зими встигнути, але, якзавжди, все навпаки:збирав усе близько 3 тижнів, щось чекав, когосьчекав (торцювання ГБЦ), робота і, зрештою, несподіванки. Менезатягнули процес до 25 днів.
З несподіваних моментів, які можуть статися, як у мене:
1. По-перше, я живу в маленькому місті, де немає всіх запчастин домоєї машини — треба замовляти і чекати 1-3 дні.
2. Деякі клапани були зігнуті - поміняв 2 шт, інші проточили (притер) - а вони потім не закривалися повністю тому, що і відзносу сідло, що просів і зняли трохи з тарілки клапана припроточці. Через це довелося одну голову знову знімати й переробити— а саме — сточив висоту на 0.8 мм.
3. Хоч дрібниця була важко підібрати кільця ущільнювачів на трубкипридатні для охолодження голів (ззаду двигуна) — але благо тому, щопідібрав з якогось гідравлічного ремкомплекту для трактора вмагазині.
Мій рятувальний ремкомплект ) )
4. Бажано робити у гаражі з ямою. Я ремонтував у себе без ями, лазив під авто — незручно ппц, коли колектора відкручуватидоводилося.
5. Якщо міняти сальники клапанів як я — мати ключ для засухарюванняклапанів або спеціальну струпцину (бо розсухарити можна і молоткомз головкою з набору, що підходить по діаметру).
6. Мати різні спеціальні ключі:планку для голів, динамометричний ключ, самий короткий подовжувач на 35-45мм на велику тріщатку - неможливо болти ГБЦ лівої головивідкручувати без нього - заважає блок АБС, багатогранний накидок на27 на колінвал (щоб прокручувати двигун після установки ГРМобов'язково), компресометр (за бажанням), мультиметр та інше, щознадобиться при приколах на запуску (і може ВАГ кабель із прогою таноутом в ідеалі).
7. Фіксатор коленвала (кому хочеться повністю чітко все робити), який вставляється замість датчика коленвала. Але я його незастосовував тому, що мені було незручно лазити під авто в гаражібез ями. Проточили тарілки та зрозумів, що 2 шт впускних були трохикриві – це стало зрозуміло по стінках тарілки – з одного боку сталаяк лезо. Купив фірми AE - і відзначу, що у мене на 8мм товщинаклапанів і по 2 пружини на клапан, а на пізніх версіях йдуть на 7ммз однією пружиною. Думаю, що причиною викривлення було те, щогідрокомпенсатори були досить поганими. ТАК! і при вийманні клапаначерез направляючу доводилося його напилком обробляти, щоб не убитинапрямні верхньою частиною клапана, яка мабуть стала ширшою відстикання про гідрик, десь на 0, 02мм. Це важливо якщо ставити всеназад.
Чому не поміняв усі клапани? Вони були нормальні повністю і щетому, що або вже робити кап ремонт головам (по 250 доларів одна унас) або купити на розбиранні або знайти євробляху для донора. Призаміні клапанів багато не виграв у своєму випадку, а витратитимінімум 100 доларів на нові клапани доведеться. Те, що залишилосяза ресурсом, ще схоже точно.
— відмив голови, розібрав впускний і теж відмив все. У впускномуколекторі перевірив болтики на пелюстках "геометрії впускного, щозмінюється" — деякі підтягувалися — значить не дарма розбирав.Але в цьому етапі роботи була зарита одна капосна дрібнапомилка допущена мною — я не зняв РХХ коли мив все і цезіграло свій по суті злий жарт, про що я напишу в самому кінцістатті > т.К. Це було крайнім, що доробив через 2 місяціпошуків причин. — Заварили аргоном місце, яке проїло в голівці івідвіз до майстра вирівняти поверхні обох головок перед установкою.Проточив завірений отвір.
— замінив сальники клапанів. Купив спочатку Victor Reinz, але вони якісь галимі в порівнянні з Чемпіоном на ВАЗ-2101. Урезультаті поставив сальники клапанів від ВАЗу класики тому, що вінкращий тим, що у нього 3 ребра, які знімають масло, а у стандартниходне. Все працює абсолютно нормально, повірте. І на крайняк — церозхідник, який перевірено і можна замінити. Перед заміною сальникана клапан обов'язково одягнути щось типу термоусадки, щоб стінкамине подряпати сальник! - дуже бажано міняти патрубки, шланги заголовами бо потім нереально дістати, особливо коли стоїть ГБО, товзагалі піпець - максимально компактно та недоступно. Замінив, промазав легенько герметиком штуцер і одягаєш шланг (не навпакитому, що тоді скочується гермет і потрапляє в систему ОЖ! ). —Очистити блок, поршні і найголовніше — b> вичистити все, що можебути в отворах під болти ГБЦ, дуже уважно і повністю.-затягуємо ГБЦ, ставимо ГРМ, провернув пару разів колінвал, перевірив мітки, все-все перевірив. Заводжу – а вона троїть. Та щотаке! Загалом, довбав день і не зрозумів, поки не взяв компресометрі не проміряв компресію. Виявилося, що в 5 і 6 циліндрах (праваголова) немає компресії майже (3 та 6 атм). Я в незрозумілих, щоможе бути. Підказати не було кому, витратив багато часу на роздумисвоїм гуманітарним мозком.
Прийняв рішення скинути голову — зняв, перевернув, налив знову наклапан бензин — герметично. Та що за фігня? ! Думав далі.
Причина ось яка - трохи сідла, що трохи просіли від зносу +проточені тарілки клапана = клапан, що не закривається повністю. Недовго думаючи розсухав голову, зняв по 1 мм із довжини кожногоклапана і все зібрав назад. З лівою головою, яку вже встановивповністю, вчинив інакше - нові гідрокомпенсатори розібрав і зняв по1 мм на них, щоб не повторювати пекельну роботу по зняв/поставивГБЦ, але стікати клапана через колодязі не знімаючи їх - взагалі неможливо, там метал не звичайний, особливо випускний.
Не судіть строго за це, так уже виходить. Коли прийде часреставрувати головки, тоді зроблю повністю як треба, але в моїхклапанах не провалено, все в нормі і всі зазори витримані, а новігідрики роблять свою справу. Тепер про прикол, про допущену помилкуна початку . Я не зняв РХХ з верхівки впускного колектора і мив усеразом, навіть із дросельною одягненою. Тобто я мив просторозполовину впускний. На мийці з даймером під тиском тиску води (так, я знаю хто я після цього). Вода, що потрапила в РХХ, з часомйого заблокувала повністю, він приржавів напевно через те, що 3тижні ремонтував двигун. Думаю якби, наприклад, на наступний деньзібрав і завів, то проблема не утворилася б. Прогрівалося, потім ісама тримала оберти. Поки визначив причину пройшов місяць тому, щоне було часу, а їздити треба й зима та інше. Згодом розібрали зтоваришем, він підказав, що РХХ треба буквально розворушити шторку.З очищувачем для карбюратора це було зроблено і зараз авто увогнях. Але поки ми зрозуміли що це він було перевірено все, ізнімалися мізки і прямо через піни дзвонили дросельну і змінювавдатчик G62 за лівою головою і бензин різний пробував і ВАГомпідключався дивився як баран на нові ворота та інше, але всеперевірено ) ))
Докладний список вкладень по ГБЦ:
- прокладка ГБЦ Victor Reinz 613170500 - 2 штуки однакові по 260грн = 520 грн - гідрокомпенсатори INA 420 0022 10 * 12 шт по 125грн = 1500 грн > — прокладки клапанних кришок 2 шт однакові по130 грн = 260 грн
— прокладки випускних колекторів 180 грн пара
— прокладки впускного колектора Elring 632700 150 грн параприблизно
<
— велика прокладка впускного колектора — 200 грн
— сальники розподільних валів 3 шт однакові по 150 грн = 450грн
— сальники клапанів 2 компл на класику — 160 грн пара
- 2 впускні клапани AE - FM V91407 - 350 грн пара
- герметик VR 7031 41 410 - 150 грн
- Болти VictorReinz 143205401 * 2 комплекти по 390 грн = 780 грн (обов'язково міняти)
— Ремкомплект гідроциліндра ЦС-75 кільця ущільнювальні для ОЖ наголовки 30 грн
— докупив олію (було 700 км після заміни) ), новий олійний фільтр, антифриз — 400 грн
— торцювання головок 600 грн пара
— шланги ОЖ, хомути, дріб'язок 200 грн.
— ремкомплект кілець на форсунки з жигулями 90 грн паракомплектів
Також заразом замінив підшипники генератора.
Прикріплюю відео, яке змонтував пізніше, коли з'явився вільнийчас: