Економний Солекс для бочки

От сьогодні прибрав чергове колгоспне доопрацювання карбюратора21083 і вирішив поділитися корисною інформацією, для багатьох це небуде чимось новим, а для інших можливо проллє світло на темуперевитрати палива.
< /p>
Почну я мабуть з того, що 21083 взагалі не призначений для двигунавище 1.5 л, проте це не заважає йому справно працювати, та він будедушити двигун, повної потужності він не розвиває і мій завмер 0-100тому підтвердження.Все тому що з дифузорами 21х23 двигун не може "вільно дихати" на високих оборотах і швидкість наповненняциліндрів істотно нижче ніж з рідним карбюратором. .
Якщо хочемо вичавити максимум з двигуна то раджу подивитися БЖбочки товариша "Bo4kozavr", там багато цікавого та корисного є вцьому плані.

Тепер розповім чому цей карбюратор економний і чому він цілком непогано працює навіть на 1.8 л двигуні. Справа в тому, що при малихдифузорах швидкість потоку повітря велика і утворює великерозрядження в дифузорі, це забезпечує швидке наповнення циліндрівна низьких і середніх оборотах, умовно кажучи, ми отримуємо низовийзадушений двигун з ним. Великими дифузорами для конкретного об'ємудвигуна, якщо так зробити швидкість потоку повітря через дифузорбуде дуже низькою і паливо буде дуже погано проходити черезжиклери, буде потрібно збільшення жиклерів, а це збільшить і апетитдвигуна з усіма витікаючими.

<
Ось саме з цього Солекс 21083 може працювати і досить економно якна 1.1 л так і на 1.8 л і навіть на 2.0 л двигунах з мінімальнимкоригуванням по жиклерам (максимальну потужність ми не розглядаємов даному випадку), а ось 21073 з дифузорами 24х24 не можнавстановити на двигун нижче ніж на 1.5 л без шкоди сходу, іноді ценавіть погіршує характеристики автомобіля і призводить до проваліві млявого розгону, які ніяк не лікуватися. Нормальної не захмарноїдинаміки розгону — ваш вибір до 1.6 це Солекс 21083, від 1.6 івище. Тепер розповім про причини перевитрати на прикладі свогокарбюратора, так як у мене був тільки 21083 він і був встановлений.Багато начитавшись, надивившись незрозумілої фігні в інтернетіроблять кілька помилок налаштування такого карбюратора на 1.8двигуні.

Перша і руйнівна кишеня помилка — загинання носиківприскорювального насоса в першу камеру.
Так робити не можна! У такому виконанні вони починають працювати якеконостат і якщо це на малих об'ємах до 1.5 л ще не так помітночерез те, що їм потрібно менше повітря протягнути через дифузорчерез N кількість часу і розрядження від цього менше, то надвигунах об'ємом вище розрядження куди більше і такі зайві "жиклери" починають мимоволі сифонити паливом вже на оборотах вище2000. А в моменти найбільшого навантаження можуть почати литипаливо вже при 1500 оборотів. А це нагадаю вам 35+40=75, майже щеодна ГДС за кількістю палива, що надходить в циліндри, перевитратапалива мінімум 1-2 л на 100 км і це тільки по трасі, по місту зчастими стартами може доходити до 3-х літрів, думайте панове звідкиноги ростуть)

Так робити не можна ні в якому разі! Щоб цього не траплялосяінженери і зробили подвійний носик, щоб у момент найбільшогорозрідження в дифузорі через носик першої камери надходило непаливо, а повітря з другої камери через носик тієї ж камери, повітря протягнути легше ніж паливо з УН.
У такому варіанті паливо з носика надходить виключно коли працює УНі все, зайве не тягне.
Ось так має бути Невіруючим раджу просто зняти фільтр, піднятиобороти до 3000 на нейтралі і спостерігати як з двох носиківхльосне бензин прямо в дифузор першої камери. У цьому я сьогодніособисто переконався, бо на моєму карбі хтось ще до мене такслоники загнув. Старті.
Не варто збільшувати ГТЖ без явної на те потреби, для початкупотрібно упорядкувати УН і слоники, для 1.8 потрібно ставити 40+40і в обидві камери, налаштувати щоб струмені були прямо в щілину девідкривається дросельна заслінка. У лікарні випадків це усуваєпровал при старті і різкому натисканні на педаль газу і не потрібноміняти жиклор, а якщо і потрібно то тільки по калібру за раз. Чим1.5, тому поступово на 1 калібр збільшуємо паливний жиклор першоїкамери, було 95, стало 97.5 і цього вже цілком достатньо длявідмінної економної роботи. Калібру, для 1.8 ідеально підходять42-43.
А ось тепер найцікавіше, порахуємо різницю у загальному збільшенніподачі палива для збагачення суміші:
97.5-95= 2.5
43-41= 2, 40-35= 5 (тимчасово)
2.5+2+5= 9.5, 5 їх один раз при натисканні на педаль і того 4.5, рівно стільки збільшилася загальна пропускна здатність паливапершої камери для усунення явних провалів і поганого старту змісця. А якщо навіть у стоку все залишити але загнути обидва носикив першу камеру отримаємо +75, різницю вловлюєте в порівнянні зістоком, яке це кінське збагачення, чи не так?

Можна багатьом даний метод підрахунку здасться дивним але вінробітник.

Третя помилка - душать другу камеру наївно вважаючи що витратавпаде, ні не впаде вона не працює більше 95% часу, використовуєтьсятільки на обгонах і максимальному прискоренні, тому її потрібнонавпаки прокачати, в моєму випадку це 110-120 ГТЖ і 140-150 ГВЖ, для збільшення потужності на високих оборотах, хоч трохи компенсуємалі дифузори. Четверта помилка - часто взагалі не ставлять блокЕПХХ правда в стоку від нього толку мало.
У мене є в БЖ запис як змусити його відключати подачу і приоборотах вище 2100, багато хто не згоден з цим аргументуючи тим, щожиклор ХХ постійно бере участь у роботі карбюратора та йоговідключення призводить до збіднення суміші в потужнісномурежимі.
Особисто для себе вирішив що відключення на середніх і високихоборотах потрібно і корисно, суміш збіднюється вже коли автомобільв більшості випадків розвинув швидкість і рухається за інерцією наГДС 1 камери, йому її цілком вистачає для підтримки швидкості, а миотримуємо економію в 1-1.5 л на кожні 100 км. Тонкощі так бимовити, читайте тільки розумні статті, а не Травнікова) Якрезультат особисто у мене розбіжність з такими налаштуваннямиблизько 8 л по місту і 5.5-6 по трасі.
Ps Вибачаюсь за помилки, я не російська та граматики Російськоїмови не знаю до пуття.
"суміш збіднюється вже коли автомобіль у більшості випадківрозвинув швидкість і рухається за інерцією на ГДС 1 камери, йому їїцілком вистачає для підтримки швидкості, а ми отримуємо економію1-1.5 л на кожні 100 км.
>

От власне і все, розповів про найголовніші причини перевитрати, всітонкощі так би мовити, читайте тільки розумні статті, а неТравнікова)
підсумок особисто у мене розбіжність з такими налаштуваннямиблизько 8 л по місту і 5.5-6 по трасі. До ладу.

"суміш збіднюється вже коли автомобіль у більшості випадківрозвинув швидкість і рухається за інерцією на ГДС 1 камери, йому їїцілком вистачає для підтримки швидкості, а ми отримуємо економію1-1.5 л на кожні 100 км.
>