він був знятий з машини на самому початку довгого шляху до повноїреставрації авто, і з тих пір відстоювався в різних кутах протягомдвох з половиною років, оскільки Але тепер, поки машина в малярці, а з рихтуванням я в принципі закінчив, випав час зайнятисядвигуном.Розбірка пішла досить швидко, не дивлячись на те, щобагато болтів/шпильок не відкрутилося — довелося вдаватися доальтернативних методів (гріти, приварюватися, висвердлювати, переганяти різьблення тощо). Масло було чорне, з пригорілимзапахом, весь двигун усередині з відкладеннями ну і так далі вкращих традиціях). Сам блок теж поіржавів, від рідної фарбизалишилися тільки цятки місцями .
вентиляція картера була закупорена маслянистими відкладеннями, яківже просто висохли за час простою. Сорочка охолодження, так самобув майже повністю забитий основний і радіатор пічки. Помпа ітермостат теж сильно поіржавіли, а також місця їх встановлення.Думаю, що таке антифриз цей двигун знав тільки будучи набатьківщині. >
Масляний насос. Чорний, як ніч. Крім того, був сильно деформованиймаслоприймач, його сітка була порвана. Само собою також постраждаві піддон - він був сильно вм'ятий, його ємність скоротиласяприблизно на 0, 5-0, 7 літра. Все це наслідки наїзду на перешкоди, які проглядалися по всьому днищу, але тепер вже благополучноусунуті. Зливну пробку масла так само вирвали, потім невмілозаварили і вона сльозилася. Оскільки бензин солярка не справлялисяз чорним нальотом на деталях, а засоби на зразок очищувачакарбюратора знімають такий шар відкладень за багато разів, щотрудомістко і не вигідно я вирішив очистити деталі піскоструменем.Це зажадало додаткових робіт з обклеювання полірованих робочихповерхонь, але цей спосіб очищення найефективніший з менідоступних. Можна переглянути проточку, якщо збільшити фото, пісокпоставився до неї дуже дбайливо.
Поршневі пальці знімалися, все очистилося від піску та залишківолії, після чого все змастилося і знову зібралося. Така ж картина із клапанами - у напрямних великий знос (0, 15-0, 25мм), а клапанизносилися всього на 0, 01-0, 02мм. До речі клапани та направляючі щезаводські. Пробіг, якщо вірити спідометру - 347 000 км. Таким жеметодом очистив розподільний вал, пружини і тарілки клапанів, впускний колектор, маховик ну і все, чого торкнувся на даному етапіЗ головкою блоку циліндрів довелося повозиться - щоб не заматуватипіском робочі поверхні гідрокомпенсаторів довелося на їх місцезробити дерев'яні заглушки. Так само заткнув усі масляні канали відпіску. Практично повністю вдалося очистити впускні та випускніканали, так само значною мірою знявся іржавий наліт на сорочціохолодження.
/p>
Сліди експлуатації на воді залишилися і на місцях приляганняголовки до прокладки блоку… Доведеться підварювати та шліфувати поплощині.
Так сильно постраждала площина прилягання колекторів, крім тогоне вдалося акуратно викрутити одну шпильку — доведеться робитиперехідну М10 на М8. Клапанна кришка і піддон. Перша постраждалавід корозії (вона схована під впускним колектором і добре помити їїнемає можливості) а другою довелося рихтувати і обварити нормальнорізьблення зливної пробки. Теж довелося рихтувати — наслідкилобового зіткнення), шестерня розподільного валу, шків коленвала.Відпесочено, знежирено, чекає на фарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
" а клапани зносилися лише на 0, 01-0, 02мм. До речі клапани танаправляючі ще заводські. Пробіг, якщо вірити спідометру - 347 000км. Таким же методом очистив розподільний вал, пружини і тарілкиклапанів, впускний колектор, маховик ну і все, чого торкнувся наданому етапі З головкою блоку циліндрів довелося повозиться - щобне заматувати піском робочі поверхні гідрокомпенсаторів довелося наїх місце зробити дерев'яні заглушки. Так само заткнув усі масляніканали від піску. Практично повністю вдалося очистити впускні тавипускні канали, так само значною мірою знявся іржавий наліт насорочці охолодження.
/p>
Сліди експлуатації на воді залишилися і на місцях приляганняголовки до прокладки блоку… Доведеться підварювати та шліфувати поплощині.
Так сильно постраждала площина прилягання колекторів, крім тогоне вдалося акуратно викрутити одну шпильку — доведеться робитиперехідну М10 на М8. Клапанна кришка і піддон. Перша постраждалавід корозії (вона схована під впускним колектором і добре помити їїнемає можливості) а другою довелося рихтувати і обварити нормальнорізьблення зливної пробки. Теж довелося рихтувати — наслідкилобового зіткнення), шестерня розподільного валу, шків коленвала.Відпесочено, знежирено, чекає на фарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
" а клапани зносилися лише на 0, 01-0, 02мм. До речі клапани танаправляючі ще заводські. Пробіг, якщо вірити спідометру - 347 000км. Таким же методом очистив розподільний вал, пружини і тарілкиклапанів, впускний колектор, маховик ну і все, чого торкнувся наданому етапі З головкою блоку циліндрів довелося повозиться - щобне заматувати піском робочі поверхні гідрокомпенсаторів довелося наїх місце зробити дерев'яні заглушки. Так само заткнув усі масляніканали від піску. Практично повністю вдалося очистити впускні тавипускні канали, так само значною мірою знявся іржавий наліт насорочці охолодження.
/p>
Сліди експлуатації на воді залишилися і на місцях приляганняголовки до прокладки блоку… Доведеться підварювати та шліфувати поплощині.
Так сильно постраждала площина прилягання колекторів, крім тогоне вдалося акуратно викрутити одну шпильку — доведеться робитиперехідну М10 на М8. Клапанна кришка і піддон. Перша постраждалавід корозії (вона схована під впускним колектором і добре помити їїнемає можливості) а другою довелося рихтувати і обварити нормальнорізьблення зливної пробки. Теж довелося рихтувати — наслідкилобового зіткнення), шестерня розподільного валу, шків коленвала.Відпесочено, знежирено, чекає на фарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
" пружини і тарілки клапанів, впускний колектор, маховик ну і все, чого торкнувся на даному етапі. На їх місце зробити дерев'янізаглушки. Так само заткнув усі масляні канали від піску. Практичноповністю вдалося очистити впускні та випускні канали, так самозначною мірою знявся іржавий наліт на сорочці охолодження.
/p>
Сліди експлуатації на воді залишилися і на місцях приляганняголовки до прокладки блоку… Доведеться підварювати та шліфувати поплощині.
Так сильно постраждала площина прилягання колекторів, крім тогоне вдалося акуратно викрутити одну шпильку — доведеться робитиперехідну М10 на М8. Клапанна кришка і піддон. Перша постраждалавід корозії (вона схована під впускним колектором і добре помити їїнемає можливості) а другою довелося рихтувати і обварити нормальнорізьблення зливної пробки. Теж довелося рихтувати — наслідкилобового зіткнення), шестерня розподільного валу, шків коленвала.Відпесочено, знежирено, чекає на фарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
" пружини і тарілки клапанів, впускний колектор, маховик ну і все, чого торкнувся на даному етапі. На їх місце зробити дерев'янізаглушки. Так само заткнув усі масляні канали від піску. Практичноповністю вдалося очистити впускні та випускні канали, так самозначною мірою знявся іржавий наліт на сорочці охолодження.
/p>
Сліди експлуатації на воді залишилися і на місцях приляганняголовки до прокладки блоку… Доведеться підварювати та шліфувати поплощині.
Так сильно постраждала площина прилягання колекторів, крім тогоне вдалося акуратно викрутити одну шпильку — доведеться робитиперехідну М10 на М8. Клапанна кришка і піддон. Перша постраждалавід корозії (вона схована під впускним колектором і добре помити їїнемає можливості) а другою довелося рихтувати і обварити нормальнорізьблення зливної пробки. Теж довелося рихтувати — наслідкилобового зіткнення), шестерня розподільного валу, шків коленвала.Відпесочено, знежирено, чекає на фарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
"
Практично повністю вдалося очистити впускні та випускні канали, так само значною мірою знявся іржавий наліт на сорочціохолодження.
Сліди експлуатації на воді залишилися і на місцях приляганняголовки до прокладки блоку… Доведеться підварювати і шліфувати поплощині. Не вдалося акуратно викрутити одну шпильку — доведетьсяробити перехідну М10 на М8. Клапанна кришка і піддон. Першапостраждала від корозії (вона схована під впускним колектором ідобре помити її немає можливості) а другою довелося рихтувати іобварити нормально різьблення зливної пробки. Теж довелосярихтувати — наслідки лобового зіткнення), шестерня розподільноговалу, шків коленвала. Відпесочено, знежирено, чекає нафарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
"
Практично повністю вдалося очистити впускні та випускні канали, так само значною мірою знявся іржавий наліт на сорочціохолодження.
Сліди експлуатації на воді залишилися і на місцях приляганняголовки до прокладки блоку… Доведеться підварювати і шліфувати поплощині. Не вдалося акуратно викрутити одну шпильку — доведетьсяробити перехідну М10 на М8. Клапанна кришка і піддон. Першапостраждала від корозії (вона схована під впускним колектором ідобре помити її немає можливості) а другою довелося рихтувати іобварити нормально різьблення зливної пробки. Теж довелосярихтувати — наслідки лобового зіткнення), шестерня розподільноговалу, шків коленвала. Відпесочено, знежирено, чекає нафарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
" Кришка ременя ГРМ (до речі, теж довелося рихтувати — наслідкилобового зіткнення), шестерня розподільного валу, шків коленвала.Відпесочено, знежирено, чекає на фарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
" Кришка ременя ГРМ (до речі, теж довелося рихтувати — наслідкилобового зіткнення), шестерня розподільного валу, шків коленвала.Відпесочено, знежирено, чекає на фарбування.
Болти вирішив залишати рідні, оскільки вони не зовсім стандартні, зібрати такі нові проблематично, та на рахунок якості не впевнений.Отож відпесочив і на фарбування — оцинковки вже й слід простиг...На закуску залишив блок циліндрів. Масляні канали заткнув меблевимишкантами, масляні форсунки — зубочистками, в циліндри засунувганчірки. Найважча й незручна деталь. На її очищення пішов цілийдень. Але результат тішить око). На розбирання та очищення всьогодвигуна пішло 7 робочих днів. На фарбування підготовлено безлічдеталей. Фотографувати весь процес не виходить, оскільки по-першеодин запис може вміщати лише 20 фото, а по-друге не завжди єможливість — руки брудні, час тисне тощо.
Попереду ще багато роботи з двигуном, хоч і не такою трудомісткою, але не менш відповідальною, про яку планую робити записи в мірупросування.
Коментарі20
Text Лайк за роботу! Ти звичайно рідкісний звір) Мало хто так прискіпливо віднесеться до двигуна.
Постелі вкладишів те за що! І форсунки охолодження поршнів треба було викрутити! Та й канавки поршневих кілець-чим завинили? А чим очищення, описане в мануалі не догодило? І фарбу відмиває. Той же Даймер
Синю пробку-перехідник під датчик тиску олії треба було зняти і подивитися на її стан - це клапан, гидка річ, іноді забивається відкладеннями і потім в ГБЦ олія йде мало або взагалі не йде )
Зробив це пізніше, і був здивований, що там є взагалі
красень патцанчик
Красава!
Гарно виглядає! Але я б не став канавки поршня піскоструєм, яке тепер буде кільцям по матовому тертися ... Та й блок, головку зсередини, якось ризиковано. Голову до ідеалу відмінно миє крот з водою, щіткою. Клапані пружини , тарілки, брудні болтики т...
Матиму на увазі)
Насправді це не має значення, набагато важливіше покриття поршнів, краще все ж таки так не робити. Титанічна робота, який пісок застосовував?
як на новому притреться
Женя ти як завжди на висоті
готовий конвеєр можна випускати за новою з цього року)))))
Ну красень, як зазвичай виконана робота яка дуже тішить око і не тільки. Ще раз переконуюсь наскільки потрібен піскоструй ...
Круто) Теж 5 горщиків)
мотор приносить естетичне задоволення) Так тримати!
може гільзанути блок і розточити під старі поршні?
Думаю перегородка між циліндрами не дозволить… Хоча я не впізнавав
спробуй уточни)
Можливо, гільзи тільки треба тонкі замовити, вітчизняні не до будь-якого блоку підійдуть
Робота зроблена величезна ... Дуже цікава зворотна збірка з витримкою необхідних зазорів.