Згадуючи ті дні, коли двигун у спеку у мене перегрівався, а взимову погоду я не міг обігріти салон, вирішив повністю переробитисистему охолодження, починаючи від установки помпи з косозубоюкрильчаткою і зменшеним шківом, і закінчуючи розведенням всієїсистеми охолодження.
У вхідному колекторі розсвердлив штуцер відведення охолоджуючоїрідини максимально можливим діаметром 9, 5 мм. Мм :
Цей штуцер з'єднав з виходом від 4-го циліндра.
Відведення на пічку залишив на колишньому місці, єдино, що позбувсякрана, оскільки кран пічки вже встановлений в салоні:Корпустермостата встановив горизонтального виконання (дуже рідкіснийваріант) Сам термостат використовував з нижньою тарілкою, що має вньому, для перекриття малого кола:
Відповідного кільця ущільнювача не було, замість нього успішнопідійшов пасик від бабинного магнітофона, обрізаний по довжині Нафото видно вгорі замок кільця ущільнювача:<
При укладанні ніякого розрізу ущільнювального кінця практичнонемає:Щоб з'єднати вихід з термостата з радіатором, довелосявикористовувати крім стандартного патрубка ще 2 патрубки на нижнійбачок, трійник під датчик температури на електровентилятор таспеціально виготовлене коліно під 90 градусів виготовлений зтермопластика:
В результаті вийшло ось таке підключення до верхньому бачкурадіатора:
Коментарі2
Другий - короткий - резистивного типу, використовується в класичних ВАЗах. Конкретна марка ТМ106. Призначався до підключення процесорного блоку запалювання Приз-2 оскільки наш датчик має зовсім інший принцип дії і його підключення тільки псувало всю ...
а які датчики температури для цього корпусу термостата використовувалися? ближче до блоку схожий на рідний, а другий?