Мотор встановлений і заведений. Відразу повилазили проблеми:забулизатягнути пару хомутів, але найсумніше потік маслокулер. Довелосятимчасово закольцувати шланги маслокулера. В цілому все добре.
З доробок по машині, які зробили на ходу.
1. Встановили паливний фільтр від М54 з вбудованим регуляторомтиску. Вже з фільтру в бак, а не з паливної рампи.. Надлишок паливане потрапляє в паливну рампу, яка знаходиться в безпосереднійблизькості до гарячого мотора. Обратки досить швидко нагріває весьзалишок у баку, а гаряче паливо погіршує фізику процесусумішоутворення.Ось такий мод.
2. Саша Шпигун наполяг на перенесенні акумулятора в багажник. Чипотрібно це турингу для розважування, але порився в інтернеті ізрозумів, що практично всі туринги 325 із заводу були з батареєю вбагажнику. Напевно, так краще для машини з важким мотором. П.С. Нафото ще видно, що стоять прокладки випускного колектора від М54 зтепловими екранами. Ну і наостанок фото встановлених задніх гальмвід Е46 з алюмінієвими супортами Е39 і лопухами від Е30 М3. Теперможна сказати, що у турингу гальма 300мм у коло :))
Коментарі3
Цікаво, скільки сьогодні коштує робота по встановленню такого мотора в е30?
Якщо треба, то дізнаюся.
Чи правильно я розумію що до фільтра йде 2 шланги і по рампі не ганяється паливо якщо дати +- на насос безпосередньо? і трубка зворотки тоді виходить не потрібна?