Дісталася мені деталька від S50 3.2. Це центрифуга від системивентиляції картерних газів.
У М50 картерні гази йдуть із клапанної кришки прямо в гумову гофруі потрапляють через дросель у впускний колектор Маленький лабіринтв клапанній кришці слабо відокремлює масло від газів і вся цяатська суміш при відкритті дроселя потрапляє в камеру згоряння, чимзнижує потужність мотора (я не говорю вже про шлаки). ЄвропейськогоS50 стоїть масловідділювач за принципом центрифуги, що сприяєкращому відділенню масла від картерних газів і надлишки масластікають у піддон. Тільки прикинув. Так їздити, це ж -1 к.С.
Коментарі14
Така сама система на м62 4.6. Саме на 4.6 на 4.4 і 3.5 така немає. Класна річ
Це ж альпіна!
І теж у потдон слив. Я теж спочатку не зрозумів що за прикол, потім розібрався. Впуск завжди чистенький як новий
як це вони таке допускають на м-моторі)
По суті виходить та ж маслосмітник, вірно? Я б не став цю хрень змушувати зливатися в піддон =(
По суті так, той же маслоуловлювач. Ну ці ж шлаки все одно в моторі калашматятся, просто масло змінюватиму раз на 8000км і все буде норм.
Я простий зливав у себе смітник і був в повному ахері, яке там лайно плаває О_оЗИ масло міняю раз в 5000-7000
Прикол воронки в тому, що вона гаряча від мотора і масло не остигаючи стікає, а бачок охолоджує цю гидоту і вона грузне перетворюючись на солідол. Але в будь-якому випадку згоден з тобою, що для мотора краще окремий бачок для цієї гидоти, особливо дл...
можна ж було в щуп слив зробити як на м54 навіщо відразу піддон свердлити і варити)
Там є нюанси. Якщо взяти в руки щуп від М50 і від М52/М54, то все ставати зрозуміло. Дренаж через щуп М50 був би хрін, а так у мене отвір 8мм в піддоні.
Вікна у фланці повинні бути більшими ніж вікна в гбц.
Так і вийшло, сірий слід це залишки графітної прокладки.
ефекту від цього на жаль не буде)))
гірше точно не стане