Після різних варіантів із заниженим пружинами я вирішив перейти нанаступну стадію апрейду підвіски і поставити простенькі "гвинти".Прості, тому що витрачатися на дорогі кити H& R або KW менінемає сенсу, так як машина не для спорту.Завдання було досягтикращої керованості, ніж із заниженими пружинами, і мати можливістьрегулювати кліренс.Вибір впав на комплект для будівництва гвинтовоїпідвіски фірми Ground Control. Жорсткіше стандартних.Я прикинув, щомені не потрібна "зубодробилка" і замовив у них індивідуальнийваріант для мого Туринга.Пружини приблизно в 2 рази жорсткішестандартних, тоді як "аматорські" кити пружин Eibach або H& 30% Вякості демпферів виступатимуть амортизатори Koni Sport. Післядоопрацювання передніх колб і складання, передні стійки виглядаютьтак:
Так, варто звернути увагу, що я переробив кріплення передньогостабілізатора. Тепер стаб кріпитися до підвіски як М3 Е30:не доважеля, а до стійки амортизатора. Це зменшує плече і робить стаб "віртуально" жорсткішим. Та й рідні стійки стабілізатора у Е30мають слабке місце — гумова втулка. Ще мені вдалося купити верхніопори з регулюванням розвалу на +/-30 градусів:
< /p>
Спочатку я поставив опори в положення +30, щоб колеса стали трохирівнішими. Але я був розчарований тим, що машина почала " нишпорити" на нерівній дорозі. Переставивши опори в положення -30 машинапочала поводитися як треба. Ось така практика. З задком всепростіше, але не без ньюансів. Гвинтове регулювання ставиться наважіль і встановлюється пружина з комплекту. Ось яка вона впорівнянні з заниженою на -30мм пружиною для турингу:Ньюансомвиявилося, що ці задні пружинки класні за жорсткістю тільки нарівній дорозі. Але коли заднє колесо потрапляло до ями (яких уКиєві, як бліх на собаці), то пружина стискалася повністю, а потімвистрілювала, що супроводжувалося сильними ударами в заднійпідвісці. Компенсувати це регулювання відбою амортизаторів невдалося. Довелося замінити ці пружини на бочкоподібні відгвинтового комплекту іншої фірми з невідомою жорсткістю, а пружинкиGC залишити як варіанти для налаштування підвіски. Загалом можусказати, що підвіска не стала нещадно жорсткою і, в поєднанні зістабілізаторами 22/18 від H& R, керуватися машина стала набагатокраще. Є невелика недостатня повертаність, але я сподіваюся їїперемогти, погравшись з регулюванням підвіски. Але зате якприємно, що можна досить швидко налаштувати кліренс машини…
Коментарі15
Як такий конфіг підвіски показав себе на практиці? Зокрема 4.5 кг на передку з М50им на борту?
Мене ця підвіска влаштовує багато в чому, крім можливості впустити машину низько.
Підкажіть від чого опори з регулюванням градусів? е30 або е36? дякую. якщо ставити підвіску е36 то потрібно ставити такі опори з регулюванням, правильно? Спасибі велике.
Це опори від Е30 з регулюванням розвалу +/- 30 хв. Підвіска від Е36 не найкраще рішення в Е30.
Брав давно посилання www.ground-control-store.comТакі гвинти дають можливість опустити на 60мм десь, щоб було безболісно. На скільки можна їх підняти, навіть не пробував.
скільки віддав за це? і поясни ще будь ласка, на скільки сильно її можна задирати і опускати? Я бачив є такі які тільки опустити можна, а підняти не вище стоку
А просвітите мене як процес регулювання висоти відбувається? На скільки я розумію щоб опустити машину гайки крутиш максимально вниз, щоб підняти-максимально вгору (у бік опор амортизаторів). Поправте якщо я не правий.
А я взяв JOM. Теж без фанатизму. Машина не гонка тим паче.
Також гвинти чекаю, але я зовсім бюджетні замовив чисто для заниження…
Привіт! Можеш дати посилання, де продаються такі комплекти підвіски.
www.ground-control-store.comЗамовляв через своїх знайомих
Виклади пліз значення жорсткості пружин перед/зад, дуже цікаво!
Перед 250 фунтів/дюйм, а зад 430 фунтів/дюйм. У перекладі на кіло/мм 4,5/7,7
Чи не занадто м'які, особливо для переда з важким М50?! Може з цього у тебе і недостатня повертаність, тк перед занадто м'який (на багато м'якше заду), мені так здається! Я собі ламав голову які замовити 6/8 або 12/12 і все-таки взяв жорсткі, але мен...
Для київських доріг - саме воно!