Неформальний зв'язок

Антикор, з'явилися косяки по ЛКП. Потім я твердо вирішив, щотерміново потрібно повернути відбивач на кришку багажника. Але проце трохи пізніше. За час розставання". З альфою у мене дозрілотрохи думок.Отже:Йтиметься саме про 33ку в кузові 907 (type3)., оскільки вона прям зовсім несхожа навіть на інші альфи, а іншімашини — і поготів. Станом на сьогодні є лише 2 психотипи людей, які готові купити alfa romeo 33.
1. Людина, яка шукає іномарку в скромному бюджеті Тут угода можетрапитися волею випадку, але точно за ціною Таврії або скромної "вісімки" Для якого має першочергове значення ціна і походженняподалі від батьківщини, а решта умовності. Замінить кілька кричущихзламаних деталей на "аналоги" від ваз/газ/маз, вичавить залишкижиття і незабаром 33 шукатиме нове коло байдужих відносин.

2. Людина добре знає, що таке 33, вузький педальний ряд, повільні двірники, мерехтлива лампочка зарядки, де живе "коля зВасилькова" і навіщо в Києві потрібна вулиця Золочівська. Але неясно чого менше, живих у продажу чи цінителів, готових їх купити.33 має чіпляти. І неможливо полюбити її за розрахунком. Це вам неe30 або civic у яких "фан" на поверхні. 33 це абсолютно безглуздийавтомобіль, який у 100 разів простіше ненавидіти, ніж любити.Зовнішність. У ній, безумовно, є стиль. Незграбність, стрімкість.Це було щось нове, наприкінці 80-х і дике у сучасному потоці. Хочадля багатьох холоднокровних споживачів це чи то ваз, чи то заз. Аленемає нічого спільного в наборі споживчих якостей і 33. З конвеєраавтомобіль сходив з дисками досить глибоко замкненими в арки (як ібільшість авто того часу) але навіть топ версії Q4 (як і авто з1.4) не могли похвалитися дисками 15-го радіусу. Усі 33 907оснащувалися дисками 14-го радіусу. Швидше за все виною цьомуконструкція підвіски, яка не готова безкомпромісно "перетравлювати"колеса більшого радіусу. Я досить часу водить авто в заводськійконфігурації і говоритимемо саме про неї. А ще я ось уже багатороків дивлюся на передній бампер 33, і до кінця не можу зрозуміти, чи дизайнера звільнили, не встигнувши той домалювати нижню йогочастину, як завершального елемента, або ж у цьому і є вся сіль? Віншому ж 33 гармонійна якщо не ідеальна. Ох вже цей бампер Я всьогопару разів у житті їздив на 33 в ролі пасажира і скажу вам на томумісці взагалі нічого робити, там кайфу немає, а практичності так іпоготів (привіт дружині). Хоча якщо згадати однокласників у виглядігольф II чи кадета, то все не просто конкурентно, а багато в чомунавіть красиво та зручно, десь навіть якісно. Але мені до душі "декорації" салону 33 907. До речі в інтер'єрі прям дуже багатодеталей візуально схожих з Ferrari тих років:(Testarossa, F40). Алепам'ятаємо, що справу ми маємо з бюджетною малолітражкою, а неспорткаром. Комфорт у ній цілком умоглядний. Я маю на увазі, щойого немає для обивателя, а затишно і кайфово в ній лише фану ітрохи мазохісту. Основною перевагою 33 є неймовірна "ламповість", де то первісність у звичках та відчуттях. Ця ламповість знаходитьсядесь між ГАЗ 53 та civic type R. І ні інжектор, ні ГУР не псуєцього. Чистий кайф у 2018 році натискати на педаль газубезпосередньо "прив'язану" до механічних дросельних заслінок (мовапро механічне упорскування 16v). Круто відчувати на рульовомубуквально кожних вигин дорожнього полотна (набагато менше кайфу, коли йдеться про напрям, де дороги немає). У 2018-му за кермом 33відчуваєш себе водієм виробленого на конвеєрі картингу, для дорігзагального користування. Швидкостей (120+). У межі 33 починаєвідверто "плужити мордою". Але боковий вівтар цей передбачуваний іне застане водія в розпалі Але зате інформація на кермі абсолютнозрозуміла і чесна. Хоча правди заради крени мінімальні навіть узаводській компонуванні, а ця межа в рази вище ніж у більшостіпередньопривідних малолітражках, а тим більше з балкою і заслугатут низького центру тяжкості, малої ваги і досить високої пружностіпідвіски. Щільність підвіски дозволяє навіть необережні та різкіманеври, і зі зростанням швидкості керованість залишається на дужегарному рівні. А часом здається, що зі зростанням швидкостікерованість стає тільки кращою і стабільнішою.
Гальма-вони не заслуговують на багато у. Вони слабкі і не мають нікраплі запасу (і це мова про топову для 33 вентильованої гальмівноїсистеми). І нехай пробачать мене боги, але схожа інформативністьгальм в УАЗіці, де стоять навколо барабанні гальма. І що б швидкоїздити на стік гальмах, потрібно бути маніяком, який дуже тонковідчуває власний автомобіль. Відчуттів. Та й у самій КПП швидкоз'являється зношування синхронізаторів, що проявляється впохрустуванні, особливо при переході на 2-ю передачу. А задню безсторонніх звуків не вдавалося включити ще журналістам, які оглядалинові 33 в 90-х.
Мотор. Я одразу зроблю поправку, що писати буду про стокове 1.716v. Звучить цей fly engine чудово. При чому звучить саме двигун, не вихлоп. Вихлоп лише підкреслює підкапотне вирування. Характердвигуна досить рівний, спокійний у планці до 3500 і дуже напористийз планомірно наростаючою потужністю аж до осічки, яка трохи вище6000. Потужності достатньо навіть за мірками 2018 року. Я володію33 не перший рік. У різні періоди володіння мені хотілося змінитибагато чого:інформативність кпп, гальма, кермо, зовнішність, алежодного разу я не думав про модифікацію ДВС. Я добре пам'ятаювідчуття від першої поїздки на 33 16v у ролі пасажира, (ось тоді умене і стався "дзинь"). Не чекаєш від такої невигадливої ​​машинки, а особливо усвідомлюючи, що 1, 7 всього подібного натиску, жвавості.А вже будучи власником 33, мій перший розгін "тапка в підлогу"змусив похолоднішати всередині. Я тоді просто ах ... Л. Це було за400 км від будинку. І всю дорогу додому безглузда усмішка незмивалася з моєї фізіономії. Звичайно мова не йде про шаленудинаміку або букс з 80 км/год, але нерви полоскотати і сьогодні непроблема. А ще добре пам'ятаю відчуття легкого кузова і постійногозапасу під педаллю, який рідко зустріне в "маленькому" моторі.Приємно не думати про підйоми або обгони під час руху по шосе. Прицьому зовсім не обов'язково "вивертати двигун навиворіт". Скромногокрутного в 150 цілком вистачає для еластичного розгону з 2000тис/про будь-яку передачу. Машина дозволяє без напруженняпереміщатися містом не піднімаючи обороти вище 3 тис/об, при цьомузовсім не відстаючи від квапливого столичного потоку. І при цьомуне викликає складнощів їхати першим із кожного світлофора, злегкістю випереджаючи потік. Так, звичайно в 2018 повно машин дляяких динаміка 8.4с до сотні це дитячий белькіт. Але для більшостібюджетних без хребетних обмилків сучасного автопрому це все щенедосяжно. А лавина емоцій, яка валиться на тебе під час драйву, можна порівняти хіба що з тюнінгом корчами.
33 це гарна студентка-неформалка. У неї свій погляд на життя, своїцінності, переконання та захоплення. Вона не намагається тремтітині відмінницям, ні міс краси — вона завжди буде сама собою. Іпроводячи з нею ніч, будьте певні ви не залишитеся байдужими. Інавіть під час швидкоплинного зв'язку вона може раптом подряпативам спину. Будьте впевнені, вона вичавить з вас усі сили. Питанняхочете ви цього чи ні…

" А вже будучи власником 33, мій перший розгін "тапка в підлогу"змусив похолоднішати всередині. Я тоді просто ах ... Л. Це було за400 км від будинку. І всю дорогу додому безглузда усмішка незмивалася з моєї фізіономії. Звичайно мова не йде про шаленудинаміку або букс з 80 км/год, але нерви полоскотати і сьогодні непроблема. А ще добре пам'ятаю відчуття легкого кузова і постійногозапасу під педаллю, який рідко зустріне в "маленькому" моторі.Приємно не думати про підйоми або обгони під час руху по шосе. Прицьому зовсім не обов'язково "вивертати двигун навиворіт". Скромногокрутного в 150 цілком вистачає для еластичного розгону з 2000тис/про будь-яку передачу. Машина дозволяє без напруженняпереміщатися містом не піднімаючи обороти вище 3 тис/об, при цьомузовсім не відстаючи від квапливого столичного потоку. І при цьомуне викликає складнощів їхати першим із кожного світлофора, злегкістю випереджаючи потік. Так, звичайно в 2018 повно машин дляяких динаміка 8.4с до сотні це дитячий белькіт. Але для більшостібюджетних без хребетних обмилків сучасного автопрому це все щенедосяжно. А лавина емоцій, яка валиться на тебе під час драйву, можна порівняти хіба що з тюнінгом корчами.
33 це гарна студентка-неформалка. У неї свій погляд на життя, своїцінності, переконання та захоплення. Вона не намагається тремтітині відмінницям, ні міс краси — вона завжди буде сама собою. Іпроводячи з нею ніч, будьте певні ви не залишитеся байдужими. Інавіть під час швидкоплинного зв'язку вона може раптом подряпативам спину. Будьте впевнені, вона вичавить з вас усі сили. Питанняхочете ви цього чи ні…
" А вже будучи власником 33, мій перший розгін "тапка в підлогу"змусив похолоднішати всередині. Я тоді просто ах ... Л. Це було за400 км від будинку. І всю дорогу додому безглузда усмішка незмивалася з моєї фізіономії. Звичайно мова не йде про шаленудинаміку або букс з 80 км/год, але нерви полоскотати і сьогодні непроблема. А ще добре пам'ятаю відчуття легкого кузова і постійногозапасу під педаллю, який рідко зустріне в "маленькому" моторі.Приємно не думати про підйоми або обгони під час руху по шосе. Прицьому зовсім не обов'язково "вивертати двигун навиворіт". Скромногокрутного в 150 цілком вистачає для еластичного розгону з 2000тис/про будь-яку передачу. Машина дозволяє без напруженняпереміщатися містом не піднімаючи обороти вище 3 тис/об, при цьомузовсім не відстаючи від квапливого столичного потоку. І при цьомуне викликає складнощів їхати першим із кожного світлофора, злегкістю випереджаючи потік. Так, звичайно в 2018 повно машин дляяких динаміка 8.4с до сотні це дитячий белькіт. Але для більшостібюджетних без хребетних обмилків сучасного автопрому це все щенедосяжно. А лавина емоцій, яка валиться на тебе під час драйву, можна порівняти хіба що з тюнінгом корчами.
33 це гарна студентка-неформалка. У неї свій погляд на життя, своїцінності, переконання та захоплення. Вона не намагається тремтітині відмінницям, ні міс краси — вона завжди буде сама собою. Іпроводячи з нею ніч, будьте певні ви не залишитеся байдужими. Інавіть під час швидкоплинного зв'язку вона може раптом подряпативам спину. Будьте впевнені, вона вичавить з вас усі сили. Питанняхочете ви цього чи ні…
" свої цінності, переконання та захоплення. Вона не намагаєтьсятремтіти ні відмінницям, ні міс краси — вона завжди буде самасобою. І проводячи з нею ніч, будьте певні ви не залишитесябайдужими. І навіть під час швидкоплинного зв'язку вона може раптомподряпати вам спину. Будьте впевнені, вона вичавить з вас усі сили.Питання хочете ви цього чи ні…
" свої цінності, переконання та захоплення. Вона не намагаєтьсятремтіти ні відмінницям, ні міс краси — вона завжди буде самасобою. І проводячи з нею ніч, будьте певні ви не залишитесябайдужими. І навіть під час швидкоплинного зв'язку вона може раптомподряпати вам спину. Будьте впевнені, вона вичавить з вас усі сили.Питання хочете ви цього чи ні…