Коротше поїздив я на новому карбі — різницю відчув відразу, на 3-йпередачі під гірку тягне відмінно, розгін теж норм.. Правда виникланевелика проблемка - почала дуже погано заводиться.Дело внаступному - на холодну з підсмоктуванням заводиться ще більш-менш, а ось коли прогріти і зупинити машину на кілька хвилин - хрінзаведеш, треба дуже довго мастити причому з вичавленою педаллюгазу. Напружує звичайно (((. Що скажете, в чому може бутипроблема? ) Думаю все ж таки треба ще раз до карбюраторника заїхати+ нехай холостий хід подивиться, мені здається що трохизавищено.
Коротше чекайте новин; )
Коментарі9
Плунжерні типи насосів не призначені для роботи з карбюраторами ДААЗ типу ОЗОН! Ну вони кращі, ніж діафрагмові!
Цікаво! Вперше зустрічаю таку думку. А чим саме вони не підходять до ДААЗів?
Поясню справа в тому, що плунжерні насоси мають продуктивність більше, ніж діафрагмові. Така у них конструкція. (Без подробиць). При високому тиску в карбах ДААЗ часто відбувається переповнення поплавцевої камери. Конструкція цього карбюратора відріз...
Перелив можна візуально визначити, це дуже помітно при знятій кришці повітря на, якщо друга камера повністю суха, то ніякого переливу немає! Основна причина не правильне регулювання поплавця. Це буває. великі корективи! А взагалі причин дуже багато.
і у мене така ж фігня, якщо гарячий постоїть тільки з газом у підлогу заводиться. робив рівень у камері менше став смикатися
2 причини1. поганий холодний запуск - бідні регулювання н хх і перевірити пускові зазори.2. поганий гарячий запуск - підвищений рівень палива в камері поплавця.
+1 це точна.
думаю швидше за все насос перекачує?
швидше голчастий клапан поплавця паливо погано тримає. Коли машину заглушив - залишається тиснява палива між паливним насосом і карбом. Бенз продавлює голку - рівень підвищується - паливо проникає в циліндри - перезбагачення суміші парами бенза на га...