P0041
Всім привіт. Почну з того, що писав про те, що трохи був завищенийвитрата змінив 1 лямбду. Їздив начебто все ок, по місту 15.5 здикою пробкою (проїхав після зміни 60 по місту і 550 по трасі.) Алевчора була дощова погода і вирішив проїхатися і зрозуміти, як вонасебе веде в місті за невеликим навантаженням. Запчастини нафото:C0105
Зараз їжджу, нічого такого не вилазить. І довгострокова корекція-11 стала(
Може реально переплутали роз'єми на лямбдах? Хз звичайно, але всеж.
Змінив дмрв і лямбду і поки їздив нічого не було, до того, як Доречі, писав раніше, що як брак був на оборотах 1800-2000, начебтовідчуття що з 3 на 5 як механіці встромив., на предметкриворукості?
І питання #2:що робити з переливом?
І питання #3:чи це може бути пов'язане з турбіною на предметіперед- недодува? Я чесно, хз як це дивитись. Якщо хтось знаєпідкажіть, буду вдячний.
Коментарі20
На передув турбіни окрема помилка є. Фішки на лямбда, якщо мені склероз не змінює, у Мазди однакові але краще звіритися зі схемою.
Ок, поїду на оф сто, вони знають їх, і час зекономлю. Дякую!
Насправді ви не там шукайте -) Основна помилка у вашому авто - це сканер Elm327 -))) на наших з вами авто просто не може бути тієї помилки, яка у вас висвітилася. Це помилка не про переплутані датчики до і після каталізатора, а про переплутані датчик...
Спасибі за пораду. До речі, місцями він не може читати помилки ДВС, пише не вдалося, роблю перепідключення форскана і все ок!) А що тоді щодо довгого коригування?
Важко сказати. Потрібно нормальний перелік помилок побачити.
Це останній скрін, що я робив за параметрами
Увімкніть запалення, але не заходьте двигун - яка напруга на MAF сканер показує?
Він новий, 0.7+ - залежно від зовнішнього повітря температури. Взимку було на холодну 0.68, коли поїздив 0.71 - Дивився вчора
Теоретично фішки лямбд повинні бути різними, японці перші в Пока-Йоке. Навряд чи фішки переплутані. Корекція в мінусі може бути через витік повітря, обтягніть, а краще опресуйте впуск.
Що пояснити? І як відпресовується впуск, якщо можна, скажіть, або посилання скиньте. Буду вдячний!
Ви не самі робити будете? Тоді профі самі впораються, треба в гофру від МАФ затичку вставити і 1 бар повітря вдути. ЗИ Зрозумів. Обтягніть - Т9 як завжди вчасно.
Скажіть, що має на виході вийти? Щось продутися?) То в мене перевіряли на витоків димогенератором, все було ок. Може ще треба перевірити на витік?
Якщо гофра після надування буде здуватися - шукати мокрою рукою місце витоку, усувати.
При дірці у впуску/зайвому повітрі повз ДМРВ теж є свої помилки - занадто бідна суміш на атмо і недодувши у турбо.
Стоп, якщо я правильно розумію, то мінус, це якраз не бідна суміш, а багата, то принаймні я знайшов на драйві список усіх показників. Якщо це не так, виправте мене. І дивно що через багату суміші буде так як у мене
Почніть з перевірки ДМРВ. При вимкненому моторі він повинен показувати приблизно 0,7 вольт. І біля вольта на неодружених
Ні) тільки 600 км. Просто таке на ній вперше я бачу. Завжди було 0. І до заміни лямбди 100 показувало. 0 > 100 лямбда накрилася, > 0 після заміни > скинув клему -11.
Ну, зовсім нуль це рідко, коли буває, зазвичай при несправності лямбди. Корекція на те і корекція, що повинна накопичуватися, залежно від умов.
Тоді що робити те?) Перевірить впуск ще раз на підсмоктування, і перевірити підключення лямбди? До речі, брудний дросель на це якось може впливати?
Я ж написав - обтягнути, і краще опресувати впуск. З цього почати, а далі по ходу п'єси стане зрозуміло.