Обслуговування двигуна

И так… Наконец-то появилось время продолжить бж! Как я писал ранее, машина мне досталась в крайне неухоженном состоянии. После того, как было поварено днище и перебраны видимые на первый взглядпроблемные места в электрике, пришло время обслужить двигатель иобкатать его с целью выявления других проблем.
Первым делом были заменены высоковольтные провода (один из нихпрогорел полностью). Так как оригинальные стоят не менее $100 былопринято решение купить 2 комплекта от 2108 фирмы Tesla. Самыйдлинный провод (у кого твин спарк — тот поймет о чем речь) былсделан следующим образом — куплен вв провод Джанмур соответствующейдлины и 2 концевика.
Далее последовала чистка инжектора (как оказалось — не зря); демонтаж воздушного ресивера с заменой растрескавшихся резиновыхпатрубков, с помощью которых он крепится к коллектору; был выброшеннерабочий оригинальный регулятор давления топлива (минимальнаястоимость аналога — $96) и заменен на волговский старого образца; заменены топливные шланги в багажнике (соединяющие бензонасос стопливопроводными трубками); заменен воздушный фильтр.
После покупки машины мерял компрессию. Результаты неутешительны —7-7-9-8. Поэтому было принято решение перед вскрытием двигателяпопробовать провести раскоксовку и, немного поездив, повторитьзамер. Раскоксовку проводил Лавром (2 флакона — раскоксовыватель иочиститель маслосистемы). После раскоксовки слил масло, снял ивычистил поддон (ох жеш и дерьма там было! ), сменил масло имаслофильтр. Масло залил Круноил 10w40 (надо проехать на нем 2000 —2500 км и слить).
После раскоксовки машина напрочь отказалась заводиться. Небылоискры из катушек. Виной оказалась вода в проводке упралениядвигателем (предыдуший хозяин помыл движок перед продажей). Покаискали причину, поменяли датчик коленвала, и купили на разборке ещеодни мозги (мотроник 4.1). Пришлось ехать к электрику и перепаиватьпроводку.
И наконец-то долгожданная поездка на море))) МаршрутДнепропетровск-Херсон-Железный порт. Расстояние — 460 км.Выявленные проблемы:иногда двигатель начинает жестко троить, пропадает тяга и холостой ход, глохнет. Работа движка похожа наработу дизеля (наверное требуется регулировка клапанов). Послепервых 270 км наших "дорог" не выдержал расширительный бачек (отломился носик выхода антифриза из системы подогрева дроссельнойзаслонки и треснул пополам нижний носик выхода антифриза из блокадвигателя, рассыпались внутренности пробки расширительного бачка).Пришлось лепить колхоз из герметика, запасного кусочка бензошлангаи резинки для крепления груза в багажнике (так как оставшийся набачке обломанный конец носика имел слабо выраженную конусность ипри затяжке хомута патрубок предательски сползал). После полуторачасов мучений и доливки в систему охлаждения воды поехалидальше.
Из-за поломки пробки расширительного бачка в системе не держалосьнеобходимое давление и вода постоянно выкипала (доливал каждые 10км по 1, 5 — 2 л). Даткик температйры отказался работать нормально ипрыгал как дурак или лежал на нуле. Благо есть "колхозная" кнопкапринудительного включения вентилятора обдува радиатора. Включив егов постоянный режим вода перестала выкипать и до моря добралисьнормально (на 140 км долил всего 2 л воды). Заказал по интернетубачек в сборе (с разборки), до отъезда с курорта должен прийти.
Приятно удивил расход в трассовом режиме — по моим приблизительнымрасчетам он составил 6, 52 л/100 км (при том что экономить я нестарался).
Выявленные проблемы:течь сальника коленвала, троение двигатель (скорее всего нужно полностью менять проводку управлениядвигателем), течь пробки маслозаливной горловины, при езде в городе (и частых светофорах) греется двигатель (нужно вымыть и вычиститьсистему охлаждения), отказывают поворотники правой стороны (где-тоотходят контакты), спидометр работает когда ему хочется, регулировка печки ни к чему не приводит — наверное слетел тросик скриника печки (или как там система устроена) и в салон идет горячийвоздух.
В общем, по возвращении в Днепр перемеряю компрессию в цилиндрах ипродолжу работу с машинкой.
Что касается самой поездки — не считаю поломки в дороге, машинаподарила много позитива, а возможностей твин спарка (с учетом того, что машина была загружена под завязку) хватило с лихвой!

Подвязал резинкой тройник (под бачком) к бачку, чтобы при затяжкехомута патрубок не спадал.
Внутри крышки была уплотнительная мембрана с пружиной, удерживающаянеобходимое давление в системе.