Как и обещал, пишу продолжение истории о восстановлении редукторовклимат-контроля. После нанесения контрольного слоя клея Космофен спищевой содой и высыхания оного состава в течении суток приступил квыпиливанию зубьев надфелями. Должен сказать что с применением содыслой получился гораздо более твердым, чем ранее, и поэтому сзубьями пришлось помучаться.
Из-за того, что размер надфелей больше, чем шаг зубьев, полногосоответсвия не получилось, на, как я писал ранее, заедать шестерняперестала.
Далее последовала контрольная проверка редукторов в гараже (сподключением к бортовой сети) и после того, как я удостоверился вполной их работоспособности, редуктора были полностью разобраны, очищены от заводской смазки, промыты и просушены.
На следующий вечер, прийдя с работы, я приступил к сборкередукторов с применением Вазелина в качестве смазки (опытные людисказали что пластиковые детали лучше смазывать им, а не солидоломили еще чем).
Собрав все до кучи задумался над второй частью "пластиковогоколхоза" — в барабане, который меняет направление обдува, отломанаверхняя половина втулки под шлицы редуктора. Поэтому редуктор непереключал направление обдува — ему некак было зацепится забарабан!
Целый день я думал над решением этой проблемы. Было 2 варианта:1.приклеить редуктор (шлицем естественно) к барабану — но решилоставить данное соединение разъемным (мало-ли чего); 2. Придумалькакой-то "колхоз" в качестве верхней половины посадоччногоместа.
Первое что пришло в голову — посадить туда пластиковыйхомут-стяжку. Подумано — сделано. Но должной виксации неполучилось. После недолгих раздумий взял шланг бензопровода (остался от предыдущей машины — ВАЗ 2106), вырезал из него кусочек, подогнал по размеру (за пару примерок) и собрал все воедино. Всесработало отлично! Климат заработал как новенький!
Далее снова снял редуктора, нанес немного клея на кусок шланга (длялучшей фиксации под хомутом) и оставил наночь сохнуть.
На даный момент все уже собрано. Ставлю на место торпедо.
Единственный вопрос, на который я так и не нашел ответа, — принципработы электромоторчиков редукторов. Достигая крайних положений онине отключаются полностью, а в импульсном режиме доворачиваютпривода. ЗАЧЕМ? Может именно поэтому шестерни в редукторах иизнашиваются? !
Посадочное место редукторов.
Обломана верняя часть посадочного места в барабане переключенияобдува. На фото — уже установлен хомут-стяжка.
Редуктора в сборе.
Шланг бензопровода.
Вырезанный сегмент шланга.
Редуктора установлены на место.
Коментарі3
була подібна проблема, теж думав редуктора, зняв торпеду, зняв редуктора, розібрав, а вони всередині цілі, виявилося теж зламався барабан. Купив інший. змінив. через деякий час знову зламався. ламатися.
Насправді це поширена проблема на цих машинах. Я думаю це відбувається через неякісний пластик.
ну якщо врахувати що мащині далеко не 10 років, то в принципі нормальний пластик))))