Почалося з того, що в машині при проїзді дрібних нерівностейз'явився стукіт у ноги.Почитавши форуми, прийняв рішення замінитистійки та гумки стабілізатора.
Заняття це просте, тому У журналі не описував, та й описано ценеодноразово, зі спеціальних пристроїв знадобилися подовжувачкоміра (у сумі 50 см) і болгарка для відрізання старих стійок. (страждає більше ніж ліва) був виявлений тріснувий сайлентблок, його у мене не було на момент ремонту, тому зібрав з тим що було (заодно поставивши xenon 4300K в туманки) їздив пару тижнів. Тишав машині просто здивувала Тріщина в сайлентблоці майже невиявлялася.
Однак раз порваний, треба міняти. Утопія із заміною важеля буланеприйнятною, тому почав шукати варіанти. Начебто підходить з HondaCR-V, але його потрібно спилювати по висоті. Так само ставлять ізhyundai tucson. Але й там щось ідеально підходить. А ще єпропозиції якраз для нашого авто.
Я вибрав сайлентблоки Українського виробника MetGum Є такий самийяк і наш, з вирізами і посилений. Його я і купив.
Наступного дня отримав посилку. Упаковка на рівні зарубіжнихконкурентівЗапчастини на фото:4520165J00, 4520265J00, ME27019
Сам сайлентблок виглядає досить якісно
> Дочекавшись вихідного, зібравшись із силами приступив дозаміни. У книзі все досить просто зі зняттям важеля. Насправдівиявилося трохи довше :) Отже:Ставимо машину на колодку (у меневідпиляна колода) у місці домкрата на порозі. Домкрат у своїй япідставляв під лонжерон. Знімаємо колесо.
Пружина натягує важіль вниз, демонструючи лихо із сайлентблоком:
Розшплінтуємо гайку маточини. Відправляємо помічника натискати нагальмо, і з нехилим зусиллям відкручуємо гайку. У мене підійшлаголовка наче на 32. Тепер потрібно відкрутити рульову тягу івід'єднати. Засідка. Мій знімач не влазив туди. Довелося зніматисупорт, вішати його гачком на пружину і знімати гальмівний диск.Захист довелося відігнути трохи, і знімач нарешті зробив своюсправу. Рульова тяга від'єднана.
Далі книжка радить обкрутити гайки важеля. Домкрат під важіль, стискаємо пружину, виставляючи важіль майже горизонтально. Напружину я накинув стяжки, зв'язавши їх мотузкою.Таким чиномрозвантажив важіль. Досить вільно відкрутилися обидві гайкикріплення і важіль повис на одній кульовій опорі. Привіт новийголовняк. Так як стійку більше нічого не тримає, тягнемо його насебе і акуратно витягуємо привід. Дуже бажано не пошкодитипильовик. У зашморг його, і теж на пружину. Підвішений!
Ось тепер є доступ до кульової, і робота для знімання. Скажувідразу, нічого не стукав, просто після 15 хвилин відмокання у WD, і завзятого тиску знімачом кульова від'єдналася. Ура!
Ну ось, важіль у руках. Час випресувати старий та запресувати новийсайлентблок. І зроблено це було ось таким гвинтовим пресом зоправками Оправа нижня- шматок труби, на який упирався важіль.Верхню точили розміром 65, 2 мм (сайлендлок 65.5) щоб вонацентрувала і тиснула при випресовуванні. Обов'язково потрібновипресовувати у напрямку до нижньої частини важеля.
Процес:Натягнув гвинтом, удар кувалдою по гвинту. І так до повноговипадання. Не складно.
А ось із встановленням нового, довелося повозиться. Посадкове місцев важелі, швидше за все, зроблено як пружина. Тому що оправленняменшого ніж сайлентблок діаметра, застрягла дуже міцно. Тому зовніна новому блоці я зняв трохи фаску, приблизно до 65 мм. Все одно цячастина не зміцнює. І тільки тоді вдалося його спрямувати щоб вінпішов рівно в важіль. Гідравлічним пресом можна було б перекоситита зіпсувати.
Коли від верхньої кромки до важеля залишилося 7 мм, сайлентбок ставна своє місце.
Ну і збирання у зворотному порядку. Прикручуємо до рами важіль.Вставляємо місце привід. Для цього за допомогою брухту довелосяопустити важіль, щоб завести кульову опору на своє місце.
Прикручуємо рульову тягу і стійку стабілізатора. У моєму випадку, ставимо на місце гальмівний диск та супорт. Прикручуємо тягустабілізатора. Затискаємо гайку приводу. Обов'язково зашплінтуємо.Колеса на місце. Все, сайлентблок замінено.
Я поміняв поки що тільки лівий, оскільки правий абсолютно цілий.Підвіска стала ще тихішою, зник скрип. Проведеною процедуроюзадоволений.
"і зроблено це було ось таким гвинтовим пресом з оправками Оправанижня- шматок труби, на який упирався важіль. Верхню точилирозміром 65, 2 мм (сайлендлок 65.5) щоб вона центрувала і тиснулапри випресовуванні. Обов'язково потрібно випресовувати у напрямкудо нижньої частини важеля.
Процес:Натягнув гвинтом, удар кувалдою по гвинту. І так до повноговипадання. Не складно.
А ось із встановленням нового, довелося повозиться. Посадкове місцев важелі, швидше за все, зроблено як пружина. Тому що оправленняменшого ніж сайлентблок діаметра, застрягла дуже міцно. Тому зовніна новому блоці я зняв трохи фаску, приблизно до 65 мм. Все одно цячастина не зміцнює. І тільки тоді вдалося його спрямувати щоб вінпішов рівно в важіль. Гідравлічним пресом можна було б перекоситита зіпсувати.
Коли від верхньої кромки до важеля залишилося 7 мм, сайлентбок ставна своє місце.
Ну і збирання у зворотному порядку. Прикручуємо до рами важіль.Вставляємо місце привід. Для цього за допомогою брухту довелосяопустити важіль, щоб завести кульову опору на своє місце.
Прикручуємо рульову тягу і стійку стабілізатора. У моєму випадку, ставимо на місце гальмівний диск та супорт. Прикручуємо тягустабілізатора. Затискаємо гайку приводу. Обов'язково зашплінтуємо.Колеса на місце. Все, сайлентблок замінено.
Я поміняв поки що тільки лівий, оскільки правий абсолютно цілий.Підвіска стала ще тихішою, зник скрип. Проведеною процедуроюзадоволений.
"і зроблено це було ось таким гвинтовим пресом з оправками Оправанижня- шматок труби, на який упирався важіль. Верхню точилирозміром 65, 2 мм (сайлендлок 65.5) щоб вона центрувала і тиснулапри випресовуванні. Обов'язково потрібно випресовувати у напрямкудо нижньої частини важеля.
Процес:Натягнув гвинтом, удар кувалдою по гвинту. І так до повноговипадання. Не складно.
А ось із встановленням нового, довелося повозиться. Посадкове місцев важелі, швидше за все, зроблено як пружина. Тому що оправленняменшого ніж сайлентблок діаметра, застрягла дуже міцно. Тому зовніна новому блоці я зняв трохи фаску, приблизно до 65 мм. Все одно цячастина не зміцнює. І тільки тоді вдалося його спрямувати щоб вінпішов рівно в важіль. Гідравлічним пресом можна було б перекоситита зіпсувати.
Коли від верхньої кромки до важеля залишилося 7 мм, сайлентбок ставна своє місце.
Ну і збирання у зворотному порядку. Прикручуємо до рами важіль.Вставляємо місце привід. Для цього за допомогою брухту довелосяопустити важіль, щоб завести кульову опору на своє місце.
Прикручуємо рульову тягу і стійку стабілізатора. У моєму випадку, ставимо на місце гальмівний диск та супорт. Прикручуємо тягустабілізатора. Затискаємо гайку приводу. Обов'язково зашплінтуємо.Колеса на місце. Все, сайлентблок замінено.
Я поміняв поки що тільки лівий, оскільки правий абсолютно цілий.Підвіска стала ще тихішою, зник скрип. Проведеною процедуроюзадоволений.
"затискаємо гайку приводу. Обов'язково зашплінтуємо. Колеса намісце. Все, сайлентблок замінено.
Я поміняв поки що тільки лівий, оскільки правий абсолютно цілий.Підвіска стала ще тихішою, зник скрип. Проведеною процедуроюзадоволений.
"затискаємо гайку приводу. Обов'язково зашплінтуємо. Колеса намісце. Все, сайлентблок замінено.
Я поміняв поки що тільки лівий, оскільки правий абсолютно цілий.Підвіска стала ще тихішою, зник скрип. Проведеною процедуроюзадоволений.
Коментарі18
Привіт, мені прога видає, що на 2,4л потрібен 4526165J00 — СайлентблокУ вас на фото 45201… у чому різниця?.. це на 2 літри… тому?
За 2,4 не скажу. Підбирав на 2.0
Здрастуйте!СГВ 2011 2,4 пробіг 126 тис/км; треба міняти сайлентблоки.Скільки часу після заміни пройшло? Не дивилися, тріщини не з'явилися?
Хороший звіт, як політ згодом після заміни?
Шо звір. Часто їжджу без асфальту. І якось шкода не дуже. І в цьому кайф. Передок-тиша
А навіщо при знятті важеля пружину стягувати. Адже стійку не від'єднувати. За ідеєю можна і без стяжок пружини. Чи я не прав?
Правий, можна не стягувати. Я робив це після того, як стиснув її домкратом, для зручнішого демонтажу-монтажу самого важеля. Так як розправлена пружина сильно вигинає його вниз. Пружину я швидше не стягував, а просто зафіксував стяжками
схід-розвал не забудь зробити ))) у мене після заміни машину потягнуло.
Дивно. Геометрія не змінилася, навіщо розвал?
Молодець.)Привід тільки я свого часу теж не чіпав.
У мене не вийшло використовуючи мій знімач підлізти. Ось і довелося додатково розбирати.
Привіт! Відмінний звіт! Нещодавно теж змінював ці сайленти з обох боків. Так і не зрозумів, навіщо відкручувати привід і наконечники? Відкрутив кульову і все, знімай важіль. MetGum теж хороший вибір, всі відгуки тільки позитивні, і на вигляд вселяють...
Дякую! За Тусан не скажу, не вникав. Привід відкручував, тому що не міг підлізти своїм знімачом до кульової. Конструкція не дозволяла. MetGum просто ближче, дешевше. Та й відгуки хороші. Час покаже
Пару ударів кувалдою по кулаку і кульова вискакує тільки так)) Інакше ніколи не робив - замінив важелів 100.))
Приєднуюсь звіт сподобався - тільки необхідне і достатнє. Можливо, щось і зайве відкрутилося між ділом але гладко все тільки в книжках і буває. Забираю звіт у свої інструкції при нагоді цілком може нагоді.
НОМЕР САЙЛЕНТБЛОКІВ ВІД ТУСАНА НЕ СКИНЕШ?
фото сайлента, що стукав залишилося?
Стукали стійки стаба. І втулки. Сайлент скрипів. Хоча поки не поміняв стійки і втулки не чув ) Сайлент сфоткаю-викладу.