Встановив R15 вентильовані гальма на свою 2107

Купил два супорти ГАЗ 3110 б.У. Почистив. Пофарбував. Встановиворигінальний повний ремонтний комплект. Поршні. Манжети. Пильовикипоршнів. Напрямні. Пильовики направляючих. Лада калина спорт.Тормозные шланги передние 2101 (балаково) установил на переднюю ина заднюю ось. Задние тормозные диски вентилируемые АЛНАС R13 2110и суппорта 2110. Тормозные колодки (перед FERODO FDB613) (задТИИР-295 1118-3501080-05) Готово почти все.Залишилося пофарбуватизадні супорти в чорний колір і все готове до встановлення.Заднійкомплект встановлений.Перевірено биття до 8 соток.На передньомукомплекті биття по індикатору 3-4 сотки.АвтоВАЗ допускаємаксимальне биття до 15 соток.Так що відмінно.Встановив спочаткузад.Два-три дні і колодки майже притерлися.Гальма сталикращими.Сьогодні встановив і перед.Обов'язково встановив у передніГАЗівські супорти Скоби гальмівних колодок ATE 13.0460-0142.2 (єдешевші аналоги на приклад ERT — 420060) колодки не дзвеніли вскобі супорта на ямах. Встановив замість ГАЗівських направляючихпальців супортів пальці від корейця Hyundai 58162 2F300. Вони згумовою втулкою яка запобігає стуку. Через тиждень можна сказативже обкатав. Поки що побачив тільки плюси. Найперше це гальма сталияк на іномарці. Починаючи гальмувати я розумію що доводиться у мірузупинки потроху відпускати педаль для того, щоб не було різкоїзупинки. Тепер виходить гальмується кілька разів поспіль зішвидкості 140-150 км/год. Та до нуля. Висновок — виконана робота тавитрачені гроші варті цього. І друге. У машини з'явився найкращийнакат. Я думаю що це пов'язане з тим що класико супорту трохидотримують автомобіль. І третє. Зовнішній вигляд переднього ізаднього колеса дуже подобається. Дуже задоволений результатом! Після установки двигуна 21126 (пріора) штатних гальм сталобракувати. Перед був стік а зад 2108 передні гальма. Педаль гальмавистачала майже відразу. Хід був трохи більше 20%. ВУТ стоявштатний з шайбою. Гальма були хороші. Але після кількох гальмуванняз великої швидкості і до нуля гальма практично пропадали. Бувшалений перегрів дисків та колодок. Вирішив встановити вентиляцію.Перед диски вентиляція 11186 (калина спорт) R15 і супорта 3110. Заддиски вентиляція 2110 R13 і супорта 2110. Гальма стали набагатокраще але ПЕДАЛЬ ГАЛЬМА ПОРОЖНЯ близько 50-60%. Вирішив перебратиГТЦ, оскільки він у мене пройшов з нуля і без втручань 250000км.Заодно і замінив ВУТ на класичний, але доопрацьований ТоргМаш.Зібрав все і ось результат — педаль так само до половини порожня іВУТ працював гірше за мого рідного з доопрацюванням (установкашайби 1мм). Встановив я і у ВУТ Торгмаш теж шайбу 1мм. Педалькастала просто пушинкою! Але так само пуста на 50-60%. Роблячивисновок, що продуктивності ГТЦ 2101 з діаметром циліндра 19.0 мм.не вистачає вирішив пошукати інший ГТЦ із великим діаметром.У нетіі тут на драйві багато хто пишуть про ГТЦ FIAT. Знайшов я дваваріанти у себе в місті таких циліндрів. Перший це LPR 6757 ідругий це BOSCH F026003296. Вибір упав на BOSCH. Купив його.Розібравши заміряний діаметр який дорівнював 20.7 мм. У класичногоГТЦ замір показав 19.0 мм. Різниця 1.7 мм. Не думаю що багато цедасть, але поки що інших варіантів не бачу що б вирішити проблему.Різьблення під трубки дійсно відрізняється. Діаметр один крок 1.0мм. (у класиці 1.25 мм.) Я вирішив не ставити перехідники і простомечем 10Х1.25 мм. Перерізав різьблення. Трубки після цьогозакручуються на ура та з гарним зусиллям. Думаю, що тут проблем невиникне. Штуцера подачі рідини вирішив також встановити нивівські.ДУЖЕ ВАЖЛИВО ВІДРЕГУЛЮВАТИ ПРАВИЛЬНО ДОВЖИНУ ШТОКУ! Кому цікаво япідкажу, як це робив. В даний момент після встановлення ГТЦдіаметром 20.7 мм. Педаль гальма має вільний хід трохи більше 30%навіть за екстреному гальмуванні (максимально підлогу). Гальмівнурідину завжди використовую ATE. Загалом я дуже задоволений своїмигальмами! ТЕПЕР ОТРИМАЄТЬСЯ КІЛЬКА РАЗІВ ВИТОРМАЖУВАТИСЯ ЗШВИДКОСТЕЙ БІЛЬШЕ СОТИНИ В НУЛЬ І ВСЕ ЦЕ БЕЗ ЯКИХ СИНИХ ГАЛЬМОВИХДИСКІВ І ПЕРЕГРІВУ ГАЛЬМОВИХ КОЛОДОК! PS (все це геморно інайголовніше дорого)
/p> Запчастини на фото:RO1033