Складання нового мотора (1.8) 16V 21128-21179 для своєї 2107

Мотор веде себе добре. Після 3000 оборотів мотор йде на підрив.Після класичного 1.6 мотора просто відмінно. Але покатавшисьблизько 40000 км. Вирішив зібрати мотор 21128-21179 об'ємом 1.8 длятого, щоб і з самих низів збільшити потужність і крутний момент, свого часу мені довелося проїхатися на ЛАДА ВЕСТА з мотором 1.8 іскажу що це моментний мотор, який вже з 1000-1500 оборотів. ДизельДля міської їзди саме воно Багато варіантів збільшення об'єму існуєдля мотора 16v Але я зупинився на варіанті низу Супер-авто (нОВОГОЗРАЗКУ) з 2014 р. У цьому варіанті колінчастий вал на повнійшатунній шийці, хід 84 мм замість 7. Як на моторах 1.6 Шатуни 129мм замість пріорівських 133.3 мм або 2110 121 мм Можназастосовувати звичайний 21126 (пріора) поршень.Благо такийпоршневий зараз дуже багато варіантів на вибір. Не плутайте іззвичайним поршнем СТК. Конструктивно він набагато краще зроблений.Але це окрема тема і я маю в бортовому журналі про це комусьцікаво. Переколупав безліч інформації в неті з'ясував кількаслабких моментів даного комплекту. Перший це поршнева має паруслабких місць і вона лише у стандарті. Мене це не влаштовує. Другийце слабка втулка шатуна, яка йде в комплекті. Але благо на цейшатун є втулки у продажу на мета з хорошого матеріалу. Купив я цівтулки і одразу замінив. І третє це колінчастий вал. Склавши картуобміру колінчастого валу з'ясував, що всі корінні шийки по діаметрув нормі але є биття 0.03. Це не страшно та завод допускає але це недля мене. Шатунні шийки три штуки теж вписуються в заводськіпараметри, але шийка другого циліндра мала еліпс 0.02. Виходячи зівсього згаданого, я вирішив перешліфувати вал під перший ремонт.Тим більше, у нас у місті є відмінна контора з механічної обробки.І до речі у мого знайомого намалювався блок циліндрів 21124 1.6Б.У. У стандарті який він мені віддав за 30 $. Я йогопропескострумив з зовні щоб видалити всю корозію і залишки фарби.Провів проміри корінних опор, які в нормі. Розточив під першийремонт 82.5 із тепловим зазором 0.025-0.03. Завод для пріоропоршневий дає 0.025-0.045. Прошліфували верхню площину блоку на 0.1щоб площина була ідеальна так як я ставитиму прокладку гбц
металопакет 21179 (веста 1.8) вона відрізняється від прокладки ГБЦ21126 більш правильно прорахованими каналами охолоджуючої рідини.Пофарбував блок темно-сірою фарбою. Замінив заглушки сорочкиохолодження. Зрештою отримав новий блок. Шатуни за вагою укомплекті були в ідеалі. Різниця трохи більше одного грама. ПоршніСТК ЕКСПОРТ також мене приємно здивували. Теж не більше грама.Тільки довелося віддати поршні на обробку щоб видалити витискувач зденця поршня який компенсує цековку під клапана. Оскільки на об'ємі1.8 ці поршні дали б ступінь стиснення понад 11 одиниць. Як намене, це не зовсім правильно. За моїми підрахунками вийде 10.7.Кільця я ставлю вже не перший раз і рекомендую іншим на пріоропоршневу кільця з набірним маслосьємним кільцем. Перевірено на собіі ще на декількох моторах, що масложеру на таких кільцях немаєвзагалі. Я ставлю кільця NE NPR. Кінчастий вал став на своє місцечудово. Обертання ідеальне. Легко та з вибігом. Але післявстановлення поршневої я трохи засмутився хоч і знав про такийваріант розвитку подій. При провертанні валу шатун першого циліндраупирався об стінку блоку. І був легкий дотик практично всімашатунами про нижній край циліндра (гільзи). Довелося все розібратиі відзначивши місця дотику шатунами блоку циліндрів я приступив добору машинкою видаляти зайвий метал. Біля низу циліндра я прибравтрохи на всіх гільзах про всяк випадок. Тим більше, там потрібнотрохи і це не ускладнило. Стінку блоку в районі четвертого циліндрая теж не стараючись профрезерувати. А ось в районі першого циліндратам де взагалі шатун втикався в блок і не давав прокручуватисяколінчастому валу довелося прибрати більше. Забрав близько 2 мм.Так я читав що такі підводні камені бувають при встановленніколінчастого валу 84 мм. Але сподівався, що мене це обійде. Аледовелося трохи потіти. Встановив новий маслонасос з маслоприймачемнового зразка (пластик) та встановив нову задню кришку колінчастоговалу. Все кріплення нове. Сальники колінчастого валу нового зразкабез пружинок виробництва RENAULT. Ці сальники Авто ВАЗ почаввстановлювати з 2011р. Сальники дуже гарної якості та дужедовговічні. Стикався з іномарками, де ці сальники відходили по500000 км. І течією нуль. І вони не залишають такого вироблення якстарі гумові сальники. Але є одне але. Їх не можна ставити так що бвони потрапляли на старий виробіток від звичайних сальників. Але вмене всі нові вали. Колінчастий та розподвали нові. Встановив новийводяний насос виробництва ТЗА (POWERFULL). Це нові версії водянихнасосів від ТЗА із підвищеними характеристиками продуктивності таресурсу. Як щодо ресурсу час покаже. Але з приводу продуктивностіточно вона повинна бути вищою. Крильчатка допрацьована від 40% івище на 40%. Отримав посилку з Тольятті. Розрізні шестерні прокар.Шків колінчастого валу 21179. Форсунки 21179. І полегшені титановітарілки клапанів із розпуском клапанних пружин 1мм. Почаввиготовлення піддону. Потрібно зробити заглиблення під балку. Алеце мені вже відома операція. Так як у мене вже коштує 21126. А осьдля 1.8 21128-21179 я вирішив збільшити обсяг олії. Так як іАВТОВАЗ та інші автовиробники збільшують обсяг олії для кращогоохолодження та більшого ресурсу олії. Зі звичайним піддоном 2108обсяг 3.200. А з моїм доопрацюванням стане 3.700 - 3.800 л.Різьблення зливної пробки, яка завальцована для надійності, пропаяли латунню.Трохи вистукав піддон у районі третього тачетвертого циліндра для більшого зазору від кривошипно-шатунногомеханізму. Після зварювання піддон відпіскострумин і пофарбувавчорним матом. Підігнав пильовик картера зчеплення і закріпив його.Тим більше досвід з цієї роботи є так як на свій мотор 21126, якийу мене зараз стоїть, я робив такий же. Придбав комплект полегшенихклапанів AMP (азотовані). Тарілки клапанів полегшені із Титану зрозпуском 1мм. Купив нову ГБЦ 21126 (пріора). Доопрацював системуохолодження восьми додатковими свердліннями та збільшеннямдванадцяти заводських свердлінь. Зробив портинг каналів ГБЦ іззбільшенням каналів сідел клапанів. Встановив ГБЦ та виставивперекриття. Ресивер став чудово. Дросель встановив 52 черезперехідну плиту так як ресивер 21179 розрахований піделектродросель. Виготовив кронштейн тросу газу. Придбав екрандвигуна 21179. Підсумок цього півтора року і 2400 $. Дорого іскладно, але чого не зробиш для себе коханого)))Запчастини нафото:133042