Для заміни знадобиться:Тріщка (вороток), головки 16, 17, 18., битки торкс т-20, т-45., плоска викрутка., ріжковий ключ 19, 21., стяжки пружин, домкрат…
ПРОЦЕС ЗАМІНИ :
< p>
1, поки машина не піддомкрачена, зриваємо верхню гайку амортизатора (опис у попередньому записі про чашки від DS5) і природно зриваємо4 болти колеса (головкою на "17")
< p>
2, домкратимо, знімаємо колесо і бачимо :
починаємо з верхньої гайки стійки стабілізатора відкручуємоі якимось монтуванням" розвантажуємо її відтягуючи стабілізаторвниз і виймаємо зі стійки 3, викручуємо 2 нижніх болта стоки (головкою на 18) і гайку на 21 зверху
4, виймаємо стійку
5, далі необхідно чим-небудь зафіксувати поворотний кулак інакшепривід вийде з КПП і виллється масло
>
6, стягуємо пружину, тримаємо шток і відвертаємо гайку на "19"знімаємо
-опору з підшипником
-пружину< br/>
-пильник
-відбійник
і надягаємо це все на нову стійку якщо все ціле збираємо взворотній послідовності
(я змінював на нову ліву опору так вона виглядає після 1000км. Змоменту як почала торохтіти)
І гайки на тязі стаба, потрібно затягувати без фанатизму…< br>
Коментарі20
Не знаю за сакс і більштайн, але вже проїхав 160 тисяч на каяба ексел.
У мене привід вивалився, вірніше розібрався на 2 частини, масло не виходило.
Це справа. Там піввісь із двох частин складається. З коробки їй заважає випасти підвісний підшипник. А ліворуч запросто вивалитися може.
Чому саме Сасік?
через пару днів теж належить тільки зграйки монро
Опори верхні треба було брати білоцерківські. Рідних вистачає на кілька тисяч кілометрів.
що за білоцерківські?
Дивлюся підкладали під гайку на опорі щось? це щось так пожерло? І чому вирішили знову Сакси
Я запис продовжив, нижче є фото як пожерло)))))А на рахунок саксів? це моя перша заміна стояків на той момент сакс мені здавався найкращим варіантом, але після того як на ньому зійшло різьблення на штоку (як пластилінова) в їхній якості вже сумніваюс...
Їжджу на Більштайн Б4. Моя думка - однозначно краще Сакса. Вони зробили ходовку Партнера більш зібраною. Так, трохи жорсткіше (можна сказати більш пружно відпрацьовують нерівності), але й стукотів від підвіски немає, а на рідних саксах були і ще якіс...
Тож на Саксах покатався рік, думаю про Біликів ...
Універсальні брав або ліворуч/право?
На Партнері були універсальні. На 5008 стоять лівий/правий
Які краще?
Порівнювати не можу тому, що вони встановлювалися на різні машини. При однаковій ходовій 5008 це зовсім інші налаштування. Але як на мене вони +/- однакові за характеристиками.
З універсальними колеса будиночком не стали? Гуму не жерло?
Ні. І не повинні якщо геометрія машини норм. Так, є нюанс через більшу верхню отв. в аморизаторі, але все встановлюється і не вимагає регулювання. Якщо хочеться перестрахуватися, то можна і на сход-розвал заїхати.
Можна докладніше про більший верхній отвор
В універсальних верщнее отв. на амо більше ніж отв. на поворотному кулаку. Таким чином амо гуляє перпендикулярно кузову. Щоб зберегти заводські налаштування розвалу достатньо при затягуванні ( фіксації амо) притиснути поворотний кулак до кузова.
Де то читав що при затяжці подати верх колеса до стійки. Це мається на увазі?