Спосіб зменшення витрати палива в авто

Після купівлі авто їздив я мало, і особливо способів помітитивитрату палива не було. Але все-таки після певного проміжку сталоясно, що взимку у мене жере літрів під 14 на 100 км. Це було дужебагато, враховуючи що я вкладав гроші в прибамбаси щоб машина їламенше, а на практиці вийшло все з точністю навпаки.Я прибравкаталізатор, що має дати пару відсотків економії, замінив звичайнісвічки на японські іридієві, замінив масло на синтетичне зприсадкою реагент. У результаті апетит авто зріс до 14 л помісту.Навіть для моєї автоматичної коробки це був перебір.Максимуммає бути 12л/100км якщо взагалі нічого не робити.Почав шукати вчому причина...

Заїхав на СТО до хлопців.Вони помітили що в мене вихлопна трохиреве.Мене це особливо не дратувало, але рик почався саме післятого, як вибили каталізатор.Я тоді подумав ну що за справи, каталізатор вибили, і вихлопна почала підривати як спортивна тачка.Як виявилось, прогоріла остання частина глушника — резонатор.Напевно, так збіглося просто з вибивкою каталізатора. Резонаторвесь вигорів, і видавав звуки, що гарчать. А я всю зиму так івід'їздив, думаючи, що це без каталізатора такий нормальнийприродний звук). Поки думав про заміну глушника, заїхав зарекомендацією одного автоелектрика, проконсультуватися щодопідвищеної витрати в автомобілі. Хлопець після моєї розповіді проте, що я змінював, вирішив залікувати мене на 100 $ прошивку (чіп-тюнінг). Типу після того, як вибивають каталізатор, обов'язково треба перепрошуватись. Для цього обов'язково знімаєтьсяелектронний блок управління (еБУ або мізки в народі), івідсилається майстру. А хто прошиває прямо на авто, той розводяга! ) Коротше за 100 баксів я повинен буду ще 2 дні сидіти без машини.Піпець, не кисло так на рівному місці, враховуючи шо у мене не БМВ... Я звичайно сказав шо подумаю, і пішов нишпорити далі.
Наступний мені трапився нормальний автоелектрик, який вислухавшимене по телефону сказав що він перепрошує за 500 грн, але особистомені це нахер не треба. Коли горить «чек» двигуна після вибиваннякаталізатора, це говорить про те, що там 2 кисневих датчика, і осьу цьому випадку, щоб обдурити другий датчик або ставиться емулятор (теж не дешевий), або перепрошуються мізки. Але в моєму випадкутільки один кисневий датчик нічого не горіло, і отже все пучком ітак. Але я все одно під'їхав до нього, він устромив прилад, і захвилину продіагностувавши сказав що у мене все працюють чітко. Щедодав, що до нього наприкінці місяця приїжджає фахівець із Києва, який сам пишить прошивки для машин. Подзвонив йому при мені, ізапитав, чи є у нього прошивка економ палива, і скільки післяперепрошивки я зможу реально з досвіду економити палива. Вінзапевнив, що є, і мінімум 10% мені забезпечено, а то й більше. Ябув щасливий, і негайно записався на прийом, коли він приїде.
Але прошивка прошивкою, а все одно їсть занадто. І ось цейавтоелектрик то й дав мені нормальні поради.
1. По-перше, при глушнику, що прогорів, як у мене, буде підвищенавитрата палива! Ну можливо я з ним і погоджуся, але не 3 літри насотню! Як би там не було, я того ж дня замінив глушник-резонатор, що прогорів. Заміна резонатора на фірмовий з прокладкою (забувкупити прокладку та їздив на таксі на ринок, поки майстер змінювавглушник) 310 грн матеріали + 60 грн робота по заміні зі зварюванням2 тюнінгованих насадок з нержавіючої сталі (вже так було зробленодо мене, виглядало непогано, так і викидати безглуздо). Всього всестало під 400 грн (50 $).
2. Чищення форсунок інжекторів. По регламенту чистити їх потрібноне рідше ніж через кожні 20 тисяч. Км. А враховуючи нашу погануякість бензину, і того частіше.
3. Заправлятись тільки на перевірених заправках, оскільки якістьпалива дуже сильно впливає на забивання форсунок та витрату палива.До того ж цука не доливають! Зазвичай я заправлявся або на ОККО абона Лукойлі, іноді на ВОГ. Але він мені порадив Паралель. Сказав, щошляхом спроб і помилок він прийшов до них, і тільки до них (рекламунікому не роблю, кожен вирішує сам, де йому заправлятися).
4. Тиск у шинах має бути не менше 2.2 атм. Він загалом жиган, закачував собі по 2.7 атм. Та жорстко ставало на трасі по вибоїнах, зате і витрата зменшувалась. Я в крайності як він впадати не став, і підняв тиск з 2 атм у шинах до 2.2 атм.
5. Неякісний фільтр повітря. Ні, ну фільтр я купував нормальний, тут навряд чи. Олія синтетика з присадкою реагент 3000, каталізаторвибитий, форсунки промиті. Остання поїздка показала, що по трасівитрата в ненавантаженому авто з 2 юдьми без кондиціонера саме умене був 8л/100 км або грамульку менше, що взагалі непогано, а помісту до цього приблизно 12-12.5л/100км, але на лайновому бензині іприблизно дуже.
Загалом і в цілому непогано, я зрадів, оскільки це вже нормальнавитрата...Але перепрошуватися для ще більшого зменшення витрати всеодно просто необхідно.

" Заміна резонатора на фірмовий з прокладкою (забув купитипрокладку та їздив на таксі на ринок, поки майстер змінювавглушник) 310 грн матеріали + 60 грн робота по заміні зі зварюванням2 тюнінгованих насадок з нержавіючої сталі (вже так було зробленодо мене, виглядало непогано, так і викидати безглуздо). Всього всестало під 400 грн (50 $).
2. Чищення форсунок інжекторів. По регламенту чистити їх потрібноне рідше ніж через кожні 20 тисяч. Км. А враховуючи нашу погануякість бензину, і того частіше.
3. Заправлятись тільки на перевірених заправках, оскільки якістьпалива дуже сильно впливає на забивання форсунок та витрату палива.До того ж цука не доливають! Зазвичай я заправлявся або на ОККО абона Лукойлі, іноді на ВОГ. Але він мені порадив Паралель. Сказав, щошляхом спроб і помилок він прийшов до них, і тільки до них (рекламунікому не роблю, кожен вирішує сам, де йому заправлятися).
4. Тиск у шинах має бути не менше 2.2 атм. Він загалом жиган, закачував собі по 2.7 атм. Та жорстко ставало на трасі по вибоїнах, зате і витрата зменшувалась. Я в крайності як він впадати не став, і підняв тиск з 2 атм у шинах до 2.2 атм.
5. Неякісний фільтр повітря. Ні, ну фільтр я купував нормальний, тут навряд чи. Олія синтетика з присадкою реагент 3000, каталізаторвибитий, форсунки промиті. Остання поїздка показала, що по трасівитрата в ненавантаженому авто з 2 юдьми без кондиціонера саме умене був 8л/100 км або грамульку менше, що взагалі непогано, а помісту до цього приблизно 12-12.5л/100км, але на лайновому бензині іприблизно дуже.
Загалом і в цілому непогано, я зрадів, оскільки це вже нормальнавитрата...Але перепрошуватися для ще більшого зменшення витрати всеодно просто необхідно.
" Заміна резонатора на фірмовий з прокладкою (забув купитипрокладку та їздив на таксі на ринок, поки майстер змінювавглушник) 310 грн матеріали + 60 грн робота по заміні зі зварюванням2 тюнінгованих насадок з нержавіючої сталі (вже так було зробленодо мене, виглядало непогано, так і викидати безглуздо). Всього всестало під 400 грн (50 $).
2. Чищення форсунок інжекторів. По регламенту чистити їх потрібноне рідше ніж через кожні 20 тисяч. Км. А враховуючи нашу погануякість бензину, і того частіше.
3. Заправлятись тільки на перевірених заправках, оскільки якістьпалива дуже сильно впливає на забивання форсунок та витрату палива.До того ж цука не доливають! Зазвичай я заправлявся або на ОККО абона Лукойлі, іноді на ВОГ. Але він мені порадив Паралель. Сказав, щошляхом спроб і помилок він прийшов до них, і тільки до них (рекламунікому не роблю, кожен вирішує сам, де йому заправлятися).
4. Тиск у шинах має бути не менше 2.2 атм. Він загалом жиган, закачував собі по 2.7 атм. Та жорстко ставало на трасі по вибоїнах, зате і витрата зменшувалась. Я в крайності як він впадати не став, і підняв тиск з 2 атм у шинах до 2.2 атм.
5. Неякісний фільтр повітря. Ні, ну фільтр я купував нормальний, тут навряд чи. Олія синтетика з присадкою реагент 3000, каталізаторвибитий, форсунки промиті. Остання поїздка показала, що по трасівитрата в ненавантаженому авто з 2 юдьми без кондиціонера саме умене був 8л/100 км або грамульку менше, що взагалі непогано, а помісту до цього приблизно 12-12.5л/100км, але на лайновому бензині іприблизно дуже.
Загалом і в цілому непогано, я зрадів, оскільки це вже нормальнавитрата...Але перепрошуватися для ще більшого зменшення витрати всеодно просто необхідно.
"
4. Тиск у шинах має бути не менше 2.2 атм. Він загалом жиган, закачував собі по 2.7 атм. Та жорстко ставало на трасі по вибоїнах, зате і витрата зменшувалась. Я в крайності як він впадати не став, і підняв тиск з 2 атм у шинах до 2.2 атм.
5. Неякісний фільтр повітря. Ні, ну фільтр я купував нормальний, тут навряд чи. Олія синтетика з присадкою реагент 3000, каталізаторвибитий, форсунки промиті. Остання поїздка показала, що по трасівитрата в ненавантаженому авто з 2 юдьми без кондиціонера саме умене був 8л/100 км або грамульку менше, що взагалі непогано, а помісту до цього приблизно 12-12.5л/100км, але на лайновому бензині іприблизно дуже.
Загалом і в цілому непогано, я зрадів, оскільки це вже нормальнавитрата...Але перепрошуватися для ще більшого зменшення витрати всеодно просто необхідно.
"
4. Тиск у шинах має бути не менше 2.2 атм. Він загалом жиган, закачував собі по 2.7 атм. Та жорстко ставало на трасі по вибоїнах, зате і витрата зменшувалась. Я в крайності як він впадати не став, і підняв тиск з 2 атм у шинах до 2.2 атм.
5. Неякісний фільтр повітря. Ні, ну фільтр я купував нормальний, тут навряд чи. Олія синтетика з присадкою реагент 3000, каталізаторвибитий, форсунки промиті. Остання поїздка показала, що по трасівитрата в ненавантаженому авто з 2 юдьми без кондиціонера саме умене був 8л/100 км або грамульку менше, що взагалі непогано, а помісту до цього приблизно 12-12.5л/100км, але на лайновому бензині іприблизно дуже.
Загалом і в цілому непогано, я зрадів, оскільки це вже нормальнавитрата...Але перепрошуватися для ще більшого зменшення витрати всеодно просто необхідно.