Щорічна перебирання ГБЦ

Рік тому, коли ГБЦ вперше притерлася після 120к пробігу, привстановленні по дурості було зламано коромисло. Задири), а на їїмісце встановлено "те що під ногами валялося". Тимчасово, звичайно.Ось і настав час міняти тимчасове на постійне. До того ж, був помічений ацький люфт одного коромисла на тій же осі. Інеспіввісність сусіднього коромисла і клапана.Та й компресія (хочна трохи кислому акумуляторі) в 12 не дуже радувала. Нещасних 3ткмпробігу?
— впускна напрямна 4 циліндра вбита вхламіну.При цьому компресія повсіх циліндрах рівна і начебто звідти нічим не стукало.До речі цетой же клапан де люфтяче коромисло. -то в полі це не стане причиноювиклику евакуатора.
— впускний клапан 2 циліндра єдиний має масляний нагар на капелюсі, при тому що на розбитій напрямної чисто і на випускних теж (дестоять тільки кільця, без сальників- ковпачків).
— на випускних клапанах знову з'явилися "крапки, раковини", хочминулого разу вони начисто шліфувалися
— фрезерована на 1.2мм площина знову отримала характерні пляминавколо камер згоряння проїдені тосолом. При цьому цього року цейкосміч уперше їздив на антифризі. І останній був не з найдешевших.У самих прогнилих місцях сипався колишній алюміній (? ) схожий назасохлу глину. — фаски сидів. Їх немає. За минулої переборки я малощо про це знав, не звернув уваги, а фаски на клапанах були вприпущеннях. Не виключено, що я тоді "притер" їх в одну фаску. Алевсе ж таки траплялася мені в руки пізня головка з таким же пробігом— там фаски можна було розрізнити. Тут немає. Може у 73 році назаводі цим не морочилися? Спершу дістав запасну голівку, якавимагала повного капремонту. Думав ставити напрямки від альфи, розточувати канали та сідла, віддавати прирізати на верстаті… вонаякраз затулена, треба тільки розгорнути втулки під мій розподільнийвал. Але не зрослося, вирішив залишити свою ГБЦ:- підібрав натерезах найкращі пружини клапанів з 4 комплектів - думав зробитидовжину посуханих пружин як у книзі 36, 5мм замість моїх 38. Алезнайти шайби проблемно. Начебто підходять від Д240, але стало вломїх шукати — поставив прочищену вісь коромисел краще, заглушкипоставив нові від колінвалу жигуля. — замінив деякі клапани.підточив клапанам 30-градусну фаску біля основної і затупив гострийкінчик тарілки — дрилем і набором каменів розгорнув сідла приблизнона 0.4мм, щоб звузити фаски.У формі конуса (замість прирізування 60фаски). Не ідеально рівно, але, думаю, працюватиме.
— трохи розточив і зрівняв канали ГБЦ і колектора
— розточив отвір під штифт зірки ГБЦ — навіть на стокових отворахпід болти, тепер у неї є хід для регулювання. Розточене дрилем, вжепритерте сідло. Ф34.5 можна побачити конічну проточку зробленуминулого року відразу після установки поршнів 331.10 - післяпрогріву поршень 1 циліндра діставав до ГБЦ. І це тільки черезфрезерування, а так всупереч чуткам, 412 і 331 головкивзаємозамінні
Сьогодні вперше заводив. Тиснява зашкалює, стукоту ніби немає, працює рівно і не сопливить — що ще потрібно для щастя? Як будеїздити побачимо. Сподіваюся у сумі з майбутнім МПСЗ Секу-3, очікування виправдаються і мене не тягтиме на складання 1.7 чианалога 248 голови.