Запис №56 Заміна паливних шлангів. Частина 1.

Проблема спливла ще наприкінці зими цього 2021 року. А саме якосьповертаючись додому, в машині різко запахло бензином (прямо дихатибуло нічим). Згорнувши на найближчу узбіччя і заглушивши авто, відразу під капот, а там мокрий паливний шланг прямий над випускнимколектором.Справа небезпечна, але додому залишався 1км.Вирішив пошвиденьку доїхати.
Щоб машину можна було продовжувати експлуатувати найближчим часом, вирішив просто підрізати шланг.На благо шланг лопнув з боку правоїсклянки, там де він з'єднується з пластиковою трубкою.Загалом, шматок, що лопнув, був відрізаний, а основна частина гумовогошланга, що залишився, одягнена назад на пластикову трубку.<
Тоді ж, мною, було помічено, що обидва паливні шланги вженеодноразово підрізалися таким чином, адже вони висіли в повітріпрямо над колектором і вже фізично недотягувалися до склянки, наякій була кліпса для цих же шлангів.
/>
Ось у такому вигляді проїздив всю весну і половину літа. Нарешті влипні місяці цього 2021 року вирішив розібратися з цієюнесправністю, на допомогу інтернет:форуми та борт-журнали іншихавтовласників. Відразу ж придбав новий шланг фірми GATES код322500053 завдовжки 1м. Та хомути за каталогом VAG кодN10196901.
Але, головною проблемою стало:як приєднати нові паливні шланги домоноінжектора, адже до нього прикручуються рідні закільцьовані.Начитавшись тих самих форумів, вирішив шланги не відновлювати підоригінал. А обійтися простою заміною штуцерів на моноінжектор, щободягати нові шланги і затискати звичайними хомутами. Штуцера шукатине довелося. Я купив із розбирання голий корпус моноінжектора вже знеобхідними штуцерами. Перекручувати штуцера не став, мені, здаласяця витівка клопіткою. Адже, як завжди, з моїм щастям щосьзламається або злижуться грані. Загалом, вирішив перекинути всюначинку зі старого корпусу до новопридбаного.
Щоб витягнути форсунку, довелося вдатися до гумового молотка ішматочка залізної пластини.
По попутному мною був почищений регулятор тиску палива. Придемонтажі зі старого корпусу, всередині нього було виявлено іржу тагусту емульсію рудого кольору. Ясна річ все відмив. За допомогоюнаждакового паперу, дрібного зерна, прибрав наліт із пружини -кріплення діафрагми та циліндричного корпусу. Також мною бувпомічений якийсь колгосп із регулятором тиску палива, який діставсявід попереднього господаря. Колгоспу я не позбувся, лишемодернізував його. У чому саме полягає колгосп, я замовчу.
Загалом, моноінжектор зібрав і встановив. Але, ось із приєднаннямнових паливних шлангів до магістралей виникла складність.Начитавшись чужих бортжурналів, я поспішив і цей новопридбанийшланг відразу ж пустив під ніж на два рівні шматочки довжиною по50см. А виявилось, що вони короткі.Новий паливний шланг на обраткувдалося встановити, але з великим натягом, адже він завис у повітріі не дістає близько 10см. До кліпси/кріплення на склянці. А ось зішлангом на подачу зовсім біда. Так як магістраль подачі у мене наПасаті закінчується біля лонжерону (може вона підрізана абозламана), то новому шлангу не вистачило більше 20см. Загалом дошматка довжиною 50см. Довелося через перехідник додавати ще шматоквазовського шланга. Ну, як завжди, одне чиниш, інше колгоспиш. Якне як, а нові шланги, система працює. Поки що, їжджу так.Запчастинина фото:N10196901