Знімав голову блоку

Задолбало постукування компенсаторів, міняв рік тому комплектом, зараз постукувало вже штуки 2-3. Пробував перебирати старі, з 9шт (включаючи один новий, який мені не дуже сподобався) — реальнонормальних зібрав 4шт. Поки лежать у запасі)
Купил трохи нового:прокладку клапанної кришки, прокладку ГБЦ, прокладку впускного колектора, випускного колектора, простачку підбензонасос + прокладку туди ж, гідрокомпенсатори (4шт одного типу, і 4шт іншого, від різних продавців — хочу знати, що ходить довше), повітряний фільтр, олія, масляний фільтр, ковпачки маслознімні.
Зняв каструлю повітряного фільтра. Хочу її потім взагалі видалити —ні лямбда-зонда, ні каталізатора на машині не варто.» Відкрутиввипускний колектор від голови, не відкручуючи приймальну трубу.Відкрутив і зняв голівку блоку. Вийняв компенсатори. Опорні частинишліфанув турбінкою з нульовою шкіркою, для мінімального тертя зрокером. Голову відвіз на СТО, розсухарив клапана, знімав залишкипрокладок з голови. Зняв ковпачки — 3 з 5 були вже відламані відширокої основи. Почав відмивати від всякої грязюки. Відмивав/чистивгодини дві бензином, залізною та зубною щітками, після цього промивначисто і продув компресором. Перевірили зазор по клапанах інапрямних, виявилося трохи більше ніж за стандартом, але менше, ніжпотрібно для заміни втулок, тому залишили так. Також очистиввпускний колектор, віддраїв термоклапан на ньому, зняв залишкипрокладки та герметика.
Поставив нові ковпачки. Зібрав клапан у старому порядку, поставивпружини, тарілки, сухарики (намучився, млинець! ), поставив новігідрокомпенсатори, підтиснув рокерами. У чистому вигляді забравназад у гараж, для подальшого складання.
Привіз голову з колектором у гараж. Почистив корпус термостату.Почистив торець блоку від будь-якої пилу-бруду-залишок прокладок.Підсмоктував шприцом з трубкою олію та антифриз з отворів під болтиголовки. Скрутив головку блоку із впускним колектором через новупрокладку. Потім поставив прокладку ГБЦ на блок і встановив ГБЦ.Обтискав десь у 5 проходів, по заводському порядку. Поставив корпустермостата з новою прокладкою, обтиснув патрубки, поставивкарбюратор з прокладною, причепив випускний колектор з новоюпрокладкою, обтиснув все. Залив антфриз. Знайшов потік — забувобтиснути ззаду патрубок від впускного колектора до грубки.Затиснув, не тече. Під бензонасос поставив нову проставку (старатріснула), також довелося з прокладок вирізати 2 кільця підцентральну частину насоса - чомусь кріплення було вигнуте дугою, іне прилягало до блоку (вІД, звідки масло капало на блок! ). Підкачавпаливо до карбюратора. Притиснув насос гайками, притримуючи кільцяпальцями, обтиснув - все нормально, стоїть за місцем, немаєтечі.Встановив трамплер, його кришку, дроти. Завестися не зміг - упроцесі ремонту лампочкою посадив акумулятор). Подзвонив другові, він оперативно під'їхав і дав підкурити. Дві-три спроби, і вуаля! -машинко завелася. Вигнав із гаража, прогрів (дав трохи зарядкиакуму), прибрав інструмент, підкрутив трохи карб по неодруженихоборотах, і поїхав додому, відмиватися. )
Наступного дня загнав до дуже хорошого майстра з карбюраторів, дляперебирання та регулювання карба (як виявилося, жиклери були всі НЕТІ). Після тестової поїздки додому, трохи довернув випередження, стала трохи швидше розганятися без стукоту клапанів. Після цьогозаїхав на заміну олії. Машинка тепер працює в міру тихо, чітко, неглухне на розгоні, добре розганяється. Хочу передати окреме спасибіОлексію з СТО-2 за дане місце матеріали/терпіння, а також друговіАндрію, за своєчасно позичену машину, а такожконсультаційно-фізичну допомогу)))))