Давно хотів прибрати люфти в важелі КПП, одне з джерел —хрестовинка біля штока КПП, із заводу в ній йдуть пластиковівтулки. Згодом втулки зношуються, і з'являється люфт, такожзношуються і осі У моєму випадку осі були вже замінені на болтики, при цьому один болт був перетиснутий (і в цьому напрямку хрестовинане працювала), а другий болт трохи вільний — і там теж був люфт.досить багато - люди робили і підшипнички від р/в моделей, іхрестовини від рульових карданів.Другий варіант мені сподобавсябільше.Був куплений б/у в хорошому стані, кардан рульового валу віджигулів "класика" (здається))). З обох боків було розсвердленовхідний отвір хомута до 15, 6мм (товщина вхідного валу КПП 15, 5мм), зняті нерівності біля затискного болта, зняті фаски.Хрестовина буларозпиляна вдвічі (на нерівні частини, про всяк випадок залишивзапас), відрізаного шматка старої хрестовини, до тяги КППФотографії на машині немає, але уявити нескладно. Фото самихдеталей додаю.
Ціна питання — близько 100грн карданчик та 60грн робота токаря зрозсвердлювання отворів, а також близько 10грн за 2 болтики згайками та шайбами. Робота зі зрізування старої хрестовини тавварювання нової була по бартеру, за встановлення програмногозабезпечення. )) Коробка стала працювати трохи чіткіше, люфтів наповорот і штовхання нема (хіба що треба глянути сам шарнір куліси, там слабкий підвіс у мене). До речі, болтики треба брати не на 8мм, а на 6мм, тому що старий не дасть увійти штоку КПП (або треба будепроточувати сам болт, чого я не хотів робити). Для затисканняболтика 6мм вистачає з головою, і він має люфт для вибірки вільногоположення при затисканні.
Планую модернізувати - закрити шарнір пильником (відрізкомвелосипедної або автомобільної камери з двома хомутами) - щоб непотрапляла волога і бруд, та й регулювати приємніше чистідеталі.
Розміри старої хрестовини:діаметр штока КПП - 15, 5мм, діаметр тягикуліси - 16мм. Довжина шарніра КПП - близько 76мм, максимальнийдіаметр - 40мм, діаметр трубки шарніра яка одягається на шток КПП -близько 20мм. Розсвердлювання (діаметр отвору 15, 6 мм). Оскількивазовський карданчик складається з двох однакових хрестовин( "кісточка"), то одна залишилася про запас.
Коментарі11
привіт. а що зварював? що з чим? фотки немає?
Приварив карданчик з проточеним діаметром під вал кпп, до рідної тяги куліси, замість рідного розболтаного карданчика куліси.
Ясно. Дякую. Візьму на замітку.
Карданчик ВАЗа, зі штоком вибору передачі Форд ... хоча можна проточити шток карданчика ВАЗа під внутрішній діаметр штанчі і закріпити на хомут. ІМХО
))) Прикольно придумано! Спробую якось, коли слідом туди полезу )
Під гумову муфту я нитки підмотував. вони не вилізуть. На кулю я натягнув шийку від пет пляшки підходящої і облив його окропом. Воно обтягло кулю щільно і розмір її став більше. Зайве підрізав. Вставилося насилу. Адже частина у відповідь теж виробила...
Тож хотів зробити щось подібне. але роблю простіше - молотком розклепую до стану - туго ворушиться. Сам важіль теж відновив оригінальним способом. Там стирається пластова куля і все бовтається через це. Тепер у мене куліса працює майже як нова.
А що зробив з кулею, щоб не бовталося? У моїй кулісі бовталася не куля, а в тому місці, де з'єднується залізна тяга до коробки і важіль - гумова муфта, натягнута на виїмку важеля. Коли минулого разу туди лазив, простовил колечко під гумку, начебто бу...
Хм, я вчора саме займався цим питанням. вирізав старі шпильки, вставив болти, трохи затягнув і люфт зник взагалі!
Ну болти і шпильки - це тимчасове рішення, у них же не шарнірне з'єднання, а на тертя - у мене саме таке і стояло. Підшипник у цьому плані має ту перевагу, що при цих зусиллях (і за відсутності вологи) з абразивом) він буде майже вічним.
теж собі хочу таке…