Масло, компенсатори, карбюр

Знайомий продавець з "масел" оч рекомендував залити одну олію, обіцяючи, що стукіт компенсаторів припиниться (навіть якщо стукаютьвони дуже і дуже неслабо) До того ж сам днями в гаражі дуже наочнопереконався Як загущує на морозі залите в мою машину 10W40.Зайшовднями до продавця в магазин, він пояснив точніше з приводуочікуваного ефекту і взагалі суті того, що відбувається — в морознупогоду 5W40 цього виробника трохи рідше, ніж Repsol ~ 10W40, а намоторі навпаки, трохи густіше при однаковій робочій температурі.Востанній тиждень я почав помічати, що при торканні, коли оборотитрохи просідають, частенько помаргував лампочка тиску масла, так щогуще при підвищеній мені здалося актуальним.Загалом він меневмовив, взяв я його масло Mol Dynamic 5W40.Каністрочка 4л вартістюблизько 240гривень.Позже погугли німого в інтернеті -масло такеіснує, є навіть офіційний сайти, компанія займається паливом, маслами, хімією пов'язаними з нафтовими перегонками.Масляний фільтрвзяв у Фордівців за 25грн, непогане, задирок не побачив. Прикупивзаодно прокладку клапанної кришки пробкову, 30гривен.
Коштатори, що стоять на машині, торохтіли просто нещадно, що нанеодружених, що на робочих оборотах. Після заміни олії (вартістьробіт — 50гривен, неподалік будинку) при пробігу в 3605км, машинасправді стала тихіше, хоча до кінця стуки так і не пішли (попри всізапевнення знайомого з олій). Але в цьому є і заслуга компенсаторівзнаменитої фірми AE, які я купив та поміняв набором при замінівсього 2600 км. Назад. Ну хоч мотор промив непоганоюнапівсинтетикою)).
Паралельно з роздумами про мотор, що існує)), вдома і в гаражінарив всі компенсатори, що не стоять в даний момент на машині. Взяввеликий таз, налив різноманітної хімії, і порозбирав туди всепоспіль. Штук 30 там було різних. Потім злив масло, що вилився, відтер трохи таз, знову нафігачив хімії, і зубними щіточками ійоржиком звичищав всі їх. Покладав окремо корпуси, окремоплунжерки, окремо все інше дрібне (пружинки, кульки, платівки, головки, кільця). Корпуса витяг з води, протер і проміряв.Виявляється, компенсаторів не тільки кілька типів на виглядзапірного клапана, але і кілька розмірів внутрішнього діаметра.Кульковий клапан - 15, 62 мм (середн) і 16мм - внутрішній діаметрпід плунжер (Ajusa і ще якісь), пластинчастий клапан - 15, 6 і 15, 7мм (AE + Фордовські якісь (якість)). Повыбирал плунжеры под шарик сминимальной выработкой, выбрал самые ровные и блестящие шарики, пружины в клапан (тоже есть мягкие и твёрдые), различие в диаметреи жесткости пружин которые толкают плунжер вверх (в диам 16мм идутболее жесткие короткие пружины, в 15.62мм — більш довгі і м'які - ітакож відрізняються внутрішнім діаметром). Коротше, по шматочкахзібрав 8 компенсаторів з кульковим клапаном прийнятноїякості.Залишилося ще 6 наборів із кульковим клапаном під 15, 62 мм, наступного дня зібрав і їх. Плунжери і дріб'язок від компенсаторівіз пластинчастим клапаном ще день полежали у воді, залишившинавколо себе гарний наліт іржі)) Витяг їх, скинув у купу — збиратитакі не планую, їх є штук 12 або близько того. Після роботи заїхаву гараж, хотів прокачати ті, що зібрав, і якраз тицьнувся в те, щомасло на морозі густіє, відповідно прокачати не зміг, та й рукмайже не відчував. Взяв назад додому, прокачав потім, підігріваючиолію. Зайняло до речі не так мало часу.
У неділю після обіду поставив машину, скинув клапанну кришку, витягнув AEшні компенсатори, поставив ті що перебрав, новупрокладку, трохи відпустив ремінь ГРМ (сам перетягнув у минулірозваги з трамплером), завів на короткий час - стало тихіше, алеодин десь підцокує (або не прокачається, або вже й непрокачається). Але все одно вдвічі тихіше, ніж на нових гарнихмарних AE. Тепер таких компенсаторів у мене ціла купа, якщо комусьтреба на експерименти — стукніть у личку, віддам. Підійшло все, крім кількох зайвих прокладок з картону), заразом трохи полірнувтканиною з зубною пастою місця посадки дросельних заслінок іконусні частини дифузорів, а також 2000 наждачкою і пастою - самізаслінки. Гірше-то не буде) Поміняв заодно жиклери на вториннійкамері, зараз стоять первинна - 102, 5/200 і вторинна 140/190відповідно бензин/повітря. Холостий хід залишив старий. Планую упонеділок поставити потестити, як воно буде. Але з останньоїситуації став вписуватися близько 10-10, 5 літрів, а то зазвичайвиходило більше 13 з прогрівами. )
"якщо комусь треба на експерименти — стукніть у личку, віддам.Після перевірки компенсаторів зняв карбюратор, відніс додому, промив повністю побутовою хімією, повністю розібрав, поставивремкомплект W548 (підійшло все, крім кількох зайвих прокладок зкартону), заодно трохи полірнув тканиною із зубною пастою місцяпосадки дросельних заслінок та конусні частини дифузорів, а також2000 наждачкою та пастою – самі заслінки. Гірше-то не буде) Помінявзаодно жиклери на вторинній камері, зараз стоять первинна -102, 5/200 і вторинна 140/190 відповідно бензин/повітря. Холостийхід залишив старий. Планую у понеділок поставити потестити, як вонобуде. Але з останньої ситуації став вписуватися близько 10-10, 5літрів, а то зазвичай виходило більше 13 з прогрівами. )
"якщо комусь треба на експерименти — стукніть у личку, віддам.Після перевірки компенсаторів зняв карбюратор, відніс додому, промив повністю побутовою хімією, повністю розібрав, поставивремкомплект W548 (підійшло все, крім кількох зайвих прокладок зкартону), заодно трохи полірнув тканиною із зубною пастою місцяпосадки дросельних заслінок та конусні частини дифузорів, а також2000 наждачкою та пастою – самі заслінки. Гірше-то не буде) Помінявзаодно жиклери на вторинній камері, зараз стоять первинна -102, 5/200 і вторинна 140/190 відповідно бензин/повітря. Холостийхід залишив старий. Планую у понеділок поставити потестити, як вонобуде. Але з останньої ситуації став вписуватися близько 10-10, 5літрів, а то зазвичай виходило більше 13 з прогрівами. )