Варіатор Suzuki SX4 - досьє

Це моя перша машина з автоматичною трансмісією. При покупці я неособливо замислювався про відмінності між ступінчастою АКПП іваріатором. В принципі що таке варіатор я знав, але особливо йогоексплуатації став вникати вже після придбання Авто.І оскількиз'ясувалося, то ці особливості мають дуже велике значення длядовгого і щасливого життя машинки, то довелося вивчити цю темуґрунтовно.І ось що мені вдалося дізнатися.
> Отже, в SX4 з 2013 р. По 2016 р. Встановлювали варіатори фірмиJatco - одного з найбільших світових розробників і виробниківавтоматичних трансмісій. Авто, ні на сайті Jatco, не допомогло ізвернення до офіційного дилера.У спеців теж думки не скрізьзбігалися.В принципі варіантів було всього два - це або JF015E абоJF016E (про 16-у модель говориться наприклад тут)., проте 16-тапотужніша і була надія побачити все-таки її. Але в результаті, завдяки колективному розуму, на вигляд піддона коробки (вонивідрізняються, у 16-й більш витягнутий і схожий на 11-й)з'ясувалося, що у мене (а також і інших моноприводних S-Cross)варіатор JF015Е.
>
Так виглядає піддон варіатора JF015Е.

Залишається ймовірність, що в повнопривідні версії ставили все жтаки JF016, чекаємо поки хтось подивиться у себе і відпишеться.
Тепер щодо 15-ї коробки. Незважаючи на те, що коробка 2-гопокоління, всі, хто професійно займається варіаторами і АКПП її нехвалять. Власне, той факт, що Suzuki з 2016 року замінила в SX4варіатор на звичайний автомат натякає. Трансмісія розроблялася назміну варіатора JF011, який з 2005 року встановили на мільйони автоі який, в принципі, був досить надійний, хоч і не позбавленийслабких місць. На жаль, при розробці нової коробки повністюспрацював ефект "хотіли як краще, а вийшло як завжди". ВаріаторJF015Е не тільки успадкував проблеми свого попередника, а йобзавівся новими болячками. Про них можна почитати тут і тут, подивитися це відео та це відео. Якщо резюмувати, ми маємотаке:
1. Нова конструкція гідроблоку дуже чутлива до якості олії та їїчистоти. Збої в роботі гідроблоку багаторазово прискорюютьзношування інших елементів трансмісії.
2. У коробку вбудували двоступінчасту передачу, планетарнийредуктор якої має слабку сонячну шестерню. Її іноді просто зриває.Поломка проявляється в тому, що авто їде лише тому.
3. На первинному валу коробки встановлений кульковий, а нероликовий підшипник, ресурс якого є значно нижчим. Зношуванняпідшипника проявляється гулом і призводить до люфту, який поланцюжку виводить з ладу інші елементи.
4. У спадок від JF011 дістався слабкий редукційний клапанмаслонасоса, який схильний до швидкого зносу. Проблеми з тискоммасла в системі через клапан, що заїв, проявляються в ривках, поштовхах, вібрації і також не продовжують загальний ресурскоробки. Все не так уже й погано. Є приклади коли коробка ходитьбез проблем сотні тисяч при правильній експлуатації, обслуговуванніта невеликому везінні. Серійного випуску був пов'язаний із новоюніжною конструкцією гідроблоку, яка сильно страждала від підвищенихнавантажень при загущенні трансмісійної олії в умовах низькихтемператур. Цей косяк був виправлений переведенням варіатора нанову олію допуску NS-3 з вищим індексом в'язкості. Також надійністьваріатора залежить від модифікації виробника авто та прошивки блокууправління. Судячи з того, що з SX4 не так добре знайомі всервісах, можна припустити, що Suzuki у цьому плані постаралися (наприклад Nissan-ів за інформацією ремонтників до них попадалонабагато більше). До речі, з приводу версії прошивки варіатора дляSX4, станом на 16.09.2019 було з'ясовано, що остання версія (принаймні для машин, які продавалися на українському ринку) — 003.Ще є думка, що з 2014-15 року інші косяки теж почали виправляти імашини, випущені після цього періоду, мають менше шансів влетіти нанедитячий ремонт. Втім, поки що немає підтвердження цієї інформаціїдля SX4.
Отже, правильна експлуатація та обслуговування варіатора — це нашевсе. По експлуатації стандартні вимоги для варіаторних коробок:нервати, не буксувати, прогрівати. Це не означає, що потрібно зовсімпенсіонерити, помірні навантаження здоровій коробці не нашкодять.Що стосується сервісу:своєчасна правильна заміна правильним маслом– запорука довгої та щасливої ​​роботи варіатора. Очевидно, щотвердження виробника, що коробка нібито не обслуговується єнахабною брехнею — це факт. Саме чисте правильне масло збереже тазабезпечить безпроблемну роботу гідроблоку та масляного насоса, атакож інших елементів трансмісії. Я вже зробив цю процедуру своїймашинці, про що буде окрема посада. Дотримання цих умов дозволитьзвести ризик поломки до мінімуму і варіатор радуватиме плавною тарівною роботою довгі роки.

"
Якщо ознайомившись із вищезгаданою інформацією хочеться в паніцібігти продавати авто, то не варто поспішати — все не так уже йпогано. Є приклади коли коробка ходить без проблем сотні тисяч приправильній експлуатації, обслуговуванні та невеликому везінні.серійного випуску був пов'язаний із новою ніжною конструкцієюгідроблоку, яка сильно страждала від підвищених навантажень призагущенні трансмісійної олії в умовах низьких температур. Цей косякбув виправлений переведенням варіатора на нову олію допуску NS-3 звищим індексом в'язкості. Також надійність варіатора залежить відмодифікації виробника авто та прошивки блоку управління. Судячи зтого, що з SX4 не так добре знайомі в сервісах, можна припустити, що Suzuki у цьому плані постаралися (наприклад Nissan-ів заінформацією ремонтників до них попадало набагато більше). До речі, з приводу версії прошивки варіатора для SX4, станом на 16.09.2019було з'ясовано, що остання версія (принаймні для машин, якіпродавалися на українському ринку) — 003. Ще є думка, що з 2014-15року інші косяки теж почали виправляти і машини, випущені післяцього періоду, мають менше шансів влетіти на недитячий ремонт.Втім, поки що немає підтвердження цієї інформації для SX4.
Отже, правильна експлуатація та обслуговування варіатора — це нашевсе. По експлуатації стандартні вимоги для варіаторних коробок:нервати, не буксувати, прогрівати. Це не означає, що потрібно зовсімпенсіонерити, помірні навантаження здоровій коробці не нашкодять.Що стосується сервісу:своєчасна правильна заміна правильним маслом– запорука довгої та щасливої ​​роботи варіатора. Очевидно, щотвердження виробника, що коробка нібито не обслуговується єнахабною брехнею — це факт. Саме чисте правильне масло збереже тазабезпечить безпроблемну роботу гідроблоку та масляного насоса, атакож інших елементів трансмісії. Я вже зробив цю процедуру своїймашинці, про що буде окрема посада. Дотримання цих умов дозволитьзвести ризик поломки до мінімуму і варіатор радуватиме плавною тарівною роботою довгі роки.
"
Якщо ознайомившись із вищезгаданою інформацією хочеться в паніцібігти продавати авто, то не варто поспішати — все не так уже йпогано. Є приклади коли коробка ходить без проблем сотні тисяч приправильній експлуатації, обслуговуванні та невеликому везінні.серійного випуску був пов'язаний із новою ніжною конструкцієюгідроблоку, яка сильно страждала від підвищених навантажень призагущенні трансмісійної олії в умовах низьких температур. Цей косякбув виправлений переведенням варіатора на нову олію допуску NS-3 звищим індексом в'язкості. Також надійність варіатора залежить відмодифікації виробника авто та прошивки блоку управління. Судячи зтого, що з SX4 не так добре знайомі в сервісах, можна припустити, що Suzuki у цьому плані постаралися (наприклад Nissan-ів заінформацією ремонтників до них попадало набагато більше). До речі, з приводу версії прошивки варіатора для SX4, станом на 16.09.2019було з'ясовано, що остання версія (принаймні для машин, якіпродавалися на українському ринку) — 003. Ще є думка, що з 2014-15року інші косяки теж почали виправляти і машини, випущені післяцього періоду, мають менше шансів влетіти на недитячий ремонт.Втім, поки що немає підтвердження цієї інформації для SX4.
Отже, правильна експлуатація та обслуговування варіатора — це нашевсе. По експлуатації стандартні вимоги для варіаторних коробок:нервати, не буксувати, прогрівати. Це не означає, що потрібно зовсімпенсіонерити, помірні навантаження здоровій коробці не нашкодять.Що стосується сервісу:своєчасна правильна заміна правильним маслом– запорука довгої та щасливої ​​роботи варіатора. Очевидно, щотвердження виробника, що коробка нібито не обслуговується єнахабною брехнею — це факт. Саме чисте правильне масло збереже тазабезпечить безпроблемну роботу гідроблоку та масляного насоса, атакож інших елементів трансмісії. Я вже зробив цю процедуру своїймашинці, про що буде окрема посада. Дотримання цих умов дозволитьзвести ризик поломки до мінімуму і варіатор радуватиме плавною тарівною роботою довгі роки.
"судячи з того, що з SX4 не так добре знайомі в сервісах, можнаприпустити, що Suzuki у цьому плані постаралися (наприкладNissan-ів за інформацією ремонтників до них попадало набагатобільше). До речі, з приводу версії прошивки варіатора для SX4, станом на 16.09.2019 було з'ясовано, що остання версія (принаймнідля машин, які продавалися на українському ринку) — 003. Ще єдумка, що з 2014-15 року інші косяки теж почали виправляти імашини, випущені після цього періоду, мають менше шансів влетіти нанедитячий ремонт. Втім, поки що немає підтвердження цієї інформаціїдля SX4.
Отже, правильна експлуатація та обслуговування варіатора — це нашевсе. По експлуатації стандартні вимоги для варіаторних коробок:нервати, не буксувати, прогрівати. Це не означає, що потрібно зовсімпенсіонерити, помірні навантаження здоровій коробці не нашкодять.Що стосується сервісу:своєчасна правильна заміна правильним маслом– запорука довгої та щасливої ​​роботи варіатора. Очевидно, щотвердження виробника, що коробка нібито не обслуговується єнахабною брехнею — це факт. Саме чисте правильне масло збереже тазабезпечить безпроблемну роботу гідроблоку та масляного насоса, атакож інших елементів трансмісії. Я вже зробив цю процедуру своїймашинці, про що буде окрема посада. Дотримання цих умов дозволитьзвести ризик поломки до мінімуму і варіатор радуватиме плавною тарівною роботою довгі роки.
"судячи з того, що з SX4 не так добре знайомі в сервісах, можнаприпустити, що Suzuki у цьому плані постаралися (наприкладNissan-ів за інформацією ремонтників до них попадало набагатобільше). До речі, з приводу версії прошивки варіатора для SX4, станом на 16.09.2019 було з'ясовано, що остання версія (принаймнідля машин, які продавалися на українському ринку) — 003. Ще єдумка, що з 2014-15 року інші косяки теж почали виправляти імашини, випущені після цього періоду, мають менше шансів влетіти нанедитячий ремонт. Втім, поки що немає підтвердження цієї інформаціїдля SX4.
Отже, правильна експлуатація та обслуговування варіатора — це нашевсе. По експлуатації стандартні вимоги для варіаторних коробок:нервати, не буксувати, прогрівати. Це не означає, що потрібно зовсімпенсіонерити, помірні навантаження здоровій коробці не нашкодять.Що стосується сервісу:своєчасна правильна заміна правильним маслом– запорука довгої та щасливої ​​роботи варіатора. Очевидно, щотвердження виробника, що коробка нібито не обслуговується єнахабною брехнею — це факт. Саме чисте правильне масло збереже тазабезпечить безпроблемну роботу гідроблоку та масляного насоса, атакож інших елементів трансмісії. Я вже зробив цю процедуру своїймашинці, про що буде окрема посада. Дотримання цих умов дозволитьзвести ризик поломки до мінімуму і варіатор радуватиме плавною тарівною роботою довгі роки.
"дотримання цих умов дозволить звести ризик поломки до мінімуму іваріатор радуватиме плавною та рівною роботою довгі роки.
"дотримання цих умов дозволить звести ризик поломки до мінімуму іваріатор радуватиме плавною та рівною роботою довгі роки.