керування зовнішніми освітлювальними приладами

давненько нічого щось не писав…
є.А моску то неймется, не отдыхается…

ідея не нова, вже не перший рік виношую її, але на даному етапіколи всі компоненти визначені і фінальний образ змальований можна іцим займаються.
мінімізувати займаний простір та ще й з мікроконтролернимуправлінням пробував ще торік, але тоді вирішувалася лише проблемамісця, але не розширення функціональності.

Запчастини на фото:011010<
раніше, в одній з тем згадував що проводка в моєму авто повністюперероблена під конкретно мої вимоги, з урахуванням моїх хотілок інаявних девайсів, яких таки чимало, які тим чи іншим чиномвпливають на зручність експлуатації авто або -Аж просто що менізахотілося їх мати. Ще кілька років тому, коли ще велисяексперименти з доустановлюваними девайсами, потрапило мені під рукиреле, але не звичне електромеханічне а повністю електронне.

сподобалося, бо має набагато більше переваг на електромеханічними, плюс вбудовані схеми захисту від короткого замикання таперевантаження та можливість реалізації плавного пускунавантаження. Переваги як бачимо більш ніж очевидні, це і зменшенняелектроспоживання і зменшення навантаження на гену, акум і самупроводку та інші бонуси. На них був близько 20 доларів за штуку.Така ціна мене мене влаштовувала, хоча враховуючи необхідну їхкількість виходило в пристойну копійчину. :)
ціну виправдовували явні переваги.
одним словом залишилося лише дочекатися наявності у продажу внеобхідному корпусі. З чим власне виробник не поспішав ... А потімі цінник з 20 баксів піднявся до 40 ...
природно, якщо мені їх треба 2 десятки то виходило вже зовсім негуманно ... Але від ідеї переходу на саму технологію не відмовився, водночас проводка була перероблена саме під застосуванняелектронного керування навантаженням…. :oops:
зовнішнє освітлення. Габарити, дальній, ближній, штатні ПТФ, двіпари додаткових ПТФ в бампері отримали підключення через окремереле, тобто збережена по бортовість. Тим самим зняв навантаження зпідрульового перемикача, на ньому із потужних навантаженьзалишилися лише двірники передні та повороти. Разом з тим знятонавантаження і з підрульового блоку. Стопи, задній хід, задні птфтакож підключені через реле, Тут і знято навантаження з гальмівноїжаби, кнопки птф і кінцевика заднього ходу.
але ця зміна призвела до додавання значної кількості реле інеобхідність їх десь розташувати. Реле задніх птф, стопів ізаднього ходу розташовані під сидінням, а решта на виготовленомукріпленні на передній стінці під торпедою.
вийшло ось так-

> разом з тим мені хотілося знати про цілісність всіх лампочоку зовнішніх ліхтарях, що власне і було реалізовано ще на паріоригінальних блоків контролю ламп. Причому саме зовнішнє освітленняотримало ще кілька доповнень у вигляді дублюючих габаритів напередньому і задньому бамперах, додаткові стопи в задньому бампері (поки тільки проводка покладена, самі ліхтарі не врізані бо невизначився з типом оних), додаткові габарити попереду на даху (своє місце на козирку над вітровим), додаткові дублюючі габарити, стопи та повороти вгорі побокам на ляді (теж поки що заведенатільки проводка). Ось всі ці лампочки контролюються, навіть окремов підсвічуванні номера… :D
з усього написаного випливає, що кількість проводів дуже сильнозбільшилася, застосував всі оригінальні за кольорами проводи, длячого було прикуплено кілька комплектів проводки повно повно.:wink:

все-би нічого, все працює чудово, крім іншого додано ще кількапідсистем, так наприклад маємо

димінник поворотів (дозволяє короткочасним включенням поворотівзафіксувати їх на встановлену кількість моргань, маємо аварійку привключенні заднього ходу,

датчик екстреного гальмування, що включає аварійку при різкомугальмуванні,

скандинавське світло (далеке в підлогу розжарення) і навіть такудрібницю як стробоскоп лампами далекого світла

> :o …
все нормалек працює, саме як задумано… ось тільки не дає спокоюбажання перейти від реле до електронного управління…
хочу і все… у моєму випадку це дозволить за бажання трохи змінитикількість проводів у менший бік без втрати функціональності, відмовитися від застосування трьох блоків контролю ламп і при цьомуяк і раніше контролювати кожну лампу…
і ось останні кілька днів виношував ідею, перелапачуючи каталогиреа на предмет вибору оптимальних електронних ключів… такожсьогодні зателефонував на рахунок виготовлення друкованої плати дляскладання прототипу та замовив обрані радіодеталюшечки. Залишаєтьсянамалювати розведення самої плати і чекати коли все з'їдеться ...Крім управління самими навантаженнями, хочу доповнити цю справумікроконтролером, і вже через нього реалізовувати бажані алгоритмироботи освітлення, тим самим позбавитися купи окремих блоків, апоєднати все в одному пристрої.
в якості донора вибрав блок комфорту, точніше його корпус. Маєцілком достатні для реалізації розміри і достатню кількістьвисновків на роз'ємах, та й вийде закос під оригінал…
досвід у подібних діяннях маємо.
оскільки метушня з електрикою віто це моя ще й робота то зроблю іпросто проміжний модуль для зняття навантаження з підрульовогоперемикача, тобто штатний роз'єм встромляємо в коробочку а шнурочокз коробочки в штатний роз'єм + провідник до приладки і акб…

Так уже маємо кілька інтелектуальних ключів. Це купка bts621 іbts432, перший ще й двоканальний, тобто має два входи та двавиходи, може працювати в спареному режимі як по входу так і повиходу. Другий один канальний, його виколупав з мозку догрівалки, йому він більше не знадобиться ... Власне це саме той і будевикористовуватися, але для початку хочеться все-таки небагатоекспериментів для освіжити пам'ять .../>
Маленько проводів, акумулятор, мультиметр, та й природно кількарізних лампочок застосовуваних в наших авто.
Замірами споживаного ними струму не займався, взяв базові значення, 1Вт = 0, 16А, тобто для 5Вт лампочки струм споживання дорівнює 0, 8Ахоча реально буде трохи менше. Але я усереднюю, бо все одно вибірключів буде з параметрами більше номінального струму споживаннялампами. .
У моєму випадку мікроконтролер буде однозначно і в його функціївходитиме як управління так і реалізація денних ходових вогнів налампах далекого світла та інше.

> Перевага у застосуванні електронних пристроїв комутаціїочевидні і використовуються вони в автомобілях вже давно, а внинішні часи все більше і більше. Багато блоків в автомобіляхмістять ці елементи для керування силовими навантаженнями.
Надійність реле все одно набагато нижча і це обумовлено наявністюмеханічного контакту і швидкодія ... На останнє в нашому випадкуможна і не звертати уваги.
Насправді все не так складно як здається у разі простого переходу змеханіки на електроніку, у звичайного реле виймаються тельбухи ізамість них паяється навіть навісним монтажем кілька компонентів.При правильному підборі навіть додаткових охолоджень не треба, алетут дуже важливе дотримання полярності при підключенні. Звичайно, якщо хочеться додаткових плюшок то тут або вникати в основи абовдаватися до сторонньої допомоги.Або купити готове…
У мене, наприклад, є готові девайси, але це розрізнені компоненти, об'єднання яких вимагає прокладання проводів, і найбільша проблемаз якою зіткнувся це місце для розташування. Яким би вито нездавався великим і просторим не все так просто коли є багато допів.У мене саме цей випадок, всього чимало, а розташувати так щобковсьому був нескладний доступ вже проблематично, та й об'єднаннявимагає хитромудрих схем підключення. . Хтось скаже, що це погано, бо у разі виходу з ладу одного компонента треба возитися з цілимблоком, частково він правий буде, з іншого боку подібна концепціявже давно застосовується не тільки в автомобілях.

Трішки про компоненти, які вже є у мене. Розділена на кількагруп-передня частина вона ж розбита на праву і ліву, зонапідсвічування другого і третього ряду сидінь, зона підсвічуваннябагажного відділення і тут теж поділ але вже на три частини (настелі, на ляді і на задніх картах.) тільки додаткове підсвічуванняскладається з 8 окремих блочків керування, кожен блочок керує своєюгрупою ламп, кожен блочок це окремий мікроконтролер, іналаштовується відповідно індивідуально. Ззаду, а щоб все мало ще йкультурний вигляд засунув у корпуси штатного блоку контролю ламппопередньо у яких випатрав нутрощі. Плюс у передній ще й дляосновного освітлення салону 2 блочки всунули. У той же час можнаобійтися одним контролером і відповідно налаштування зведеться домінімуму, а отримати можна набагато більший функціонал... Як і нашблок комфорту, він освітленням і роботою ц.З керує за своїмалгоритмом...
В той же час, ось ці 10 окремих блочків обійшлися в 200 баксів, тоді як реальна вартість його буде навіть меншою за 100 доларів.Ось провів перший експериментик з переходу з електромеханічних релена електронну комутацію.
Вище писав що є в наявності інтелектуальні ключі bts621, цедвоканальний варіант, з можливістю роботи в паралель як по входу, виходу так і по входу та виходу одночасно.
З тих характеристик видно що цей елемент має номінальний струм наканал рівний 4.4А, а паралель 8.8А. Чого втім достатньо дляпідключення пари ламп на канал потужністю 5Вт, стандартна лампагабариту…
Ще є захист від короткого замикання, перевантаження по струму, температурі та важливий параметр як захист від статичноїелектрики.
Насамперед побалувався в режимі як заміна звичайному реле…
Звичайно незрівнянно… навмисне роблю коротке замикання, безпроблем, захист спрацьовує, якщо без блокування входу починаєпідвищуватися температура. Але оскільки є захист і температурнийспрацьовує і він ... При короткому короткому замиканні і подальшомувідновленні лампа спалахує відразу, при тривалому тільки післязниження температури до порогового значення ...
Звичайному реле і запобіжнику в ланцюзі таке непідвласно, і якщоланцюг не має додаткового захисту то горять дроти… :D
Далі цікавіше.
Робота з мікроконтролерами для мене все-таки не нова, я хоч і немега програмер у цій справі але все-таки щось так можемо…:oops:
І так, є вдома така прикольняшка як конструктор
рятує і спрощує подальше перенесення проекту на самостійнуплату.
Ось і сьогодні знадобилася.
Накидав простеньку програму для управління яскравістю свіченнялампочки (світлодіода).
Підключаємо… :D
Те, що треба, керуємо яскравістю свічення як хочемо, моргаємо чисвітимо постійно…
Сам bts холодний…

> Переходимо до ламп по потужніше, цього разу це будуть ті що вповоротах, стопах, задньому ходу і задніх птф. Але вже і без цьогоясно, це тема! :D
Фото не прикладаю, бо це все чернова робота…

Експериментуємо далі… :hats_off:

>

з лампами потужністю в 21Вт все те ж саме, що і зпопередніми...
залишається тільки поекспериментувати з лампами головного світла.але це вже завтра.

наступний етап зібрати на макетці та з реалізацією додатковихзасобів захисту та поекспериментувати з контролем станулампочок.
у нас то по заводу про те, що лампочка перегоріла ми дізнаємося вжеза фактом включення, поки не натиснеш стоп ми не знаємо ціла тамлампочка чи ні, та й банальний поганий контакт побачити… ось хочуспробувати так щоб моніторити лампочки весь час, ну, при включеномузапалюванні… )

ну і по ходу пора вже робити малюнок схеми та малювати хустку підцю справу.
та подумати над функціоналом та його алгоритмом роботи.< Доречі, мож у кого є неробочий блок комфорту, треба парочка. І так, відразу визначиться треба з призначенням девайса, щоб не пхати внього лише.Це буде блок управління лампами всього зовнішньогоосвітлення і тільки зовнішнього. Далі визначення складу елементівзовнішнього освітлення. Поділ як і в оригіналі на правий та лівийборт.
дальнє світло. Дві лампи стандартної потужності. 2 канали.
ближне світло. Дві лампи, потужність стандартна. 2 канали.
протитуманки штатні, дві лампи але на відміну від оригіналу такожподіляємо на правий і лівий борт, потужність стандартна. 2канали.
протитуманки додаткові в бампері. По дві на кожній стороні, тобто 4канали.
габарит передній. Тут у мене попереду по три (у повороті, набампері і на козирку) точки на правому і лівому борту, всього 6каналів. Блоці. Повороти у нас 4 лампи по 21Вт і пара повторювачівпо 5Вт, це попереду 4 канали.
з переднім освітленням розібралися.
переходимо до заднього.
Тут все не простіше ніж на передку, хоча і є трохи сумнів у тому яквгорі на ляді продати дублюючі розмір, стоп і поворот. Робити наокремих лампах або на одній але для габариту зменшити яскравість, при повороті моргати при стопі в повний розжар. Над цим треба трохиполамати голову ... Раніше у мене були наклеєні світлодіодні лініїпо одній на стороні. Були підключені через діоди і одномудодатковому резистори для габариту. Було досить непогано і доситьінформативно. Коли були у мене газони то бортові вогні теж булизроблені так щоб дублювати поворот включений… тут цікаві ваші думкияк краще, окремо чи на одній лампі.
ідемо далі.
задній хід, дві лампи стандартних, 2 канали.
протитуманки, дві лампи стандартних, 2 канали.
повороти, дві лампи стандартних і або дві дублюючі на ляді. Покивизначаємо 4 канали, дві лампи 21Вт і дві 5Вт.
стопи… дві лампи стандартних, також проводка містить дроти під щедва додаткові стопи зі стандартними лампами але для нихзамислювався трохи інший принцип роботи суть якого в тому щоОдночасно при натисканні гальма вони моргають, а далі переходять урежим постійного світіння, тоді як стандартні при натисканні стопасвітять постійно. Відмовлятися від такого варіанту не хочу, бо такінформативніший, але є альтернативний варіант. Оскільки у мене єдатчик екстреного гальмування то для керування режимом роботидодаткових стопів можна задіяти його і при звичайному гальмуваннівключати допи як і основні а при різкому в режимі, що моргає. Такяк і цікавіше ... У кого які думки щодо цього?
але продовжимо. Вище вже писав, що стопи теж хочу дублювати вгорі наляді ... І природно є дублюючий стоп верхній в ляді, штатний підсклом ... Разом, стопи містять 4 канали зі стандартними лампамипотужністю 21 Вт, 2 канали додаткових по 5Вт і додатковий канал з 5лампами по 1.2-2Вт .
підсвічування номера. Вона у мене також йде парою окремих проводіві відповідно штатним блоком контролюється цілісність кожноїлампочки окремо. У цьому випадку теж залишаю незалежними лініями.разом тут ще 2 канали зі стандартними лампами по 5 Вт. Власне цесклад мого зовнішнього освітлення, питання тільки по задніхдублюючих вгорі з боків ламп, окремо або однією лампою.

Може комусь здасться занадто багато, але це все ще з тих часівколи на далекобої в 90-х мотався… газон теж досить мав зовнішніхвогнів… :D

наступний етап визначення набору функцій або додаткових опцій…

продовжимо.
моск природно готовий вже вибухнути, але треба закінчити зараз, щобпереспати вже з хоч трохи певною концепцією. Контроль ланцюгакожної лампи на к.З, на урвище. Причому постійний моніторинг привключеному запалюванні. Про несправність рулімо контролькою вприборці…

управління. Звичайно всі штатні функції управління освітленнямвиконуються штатними засобами, де у нас підрульовий перемикач, гальмівна жаба, кінцевик у селекторі акпп для заднього ходу, штатнакнопка управління протитуманками та пара додаткових кнопокуправління додатковими протитуманками. Це основна частина іреалізація управління нічого надприродного не вимагає навіть заумови відмови від підрульового блоку, який вже у мене керує тількидвірниками і поворотами, а все інше містить проміжні реле і штатнізапобіжники не більше ніж зайві елементи.
і так, штатно керувати без проблем, але це не найцікавіше і незовсім те чого хочеться ... А хочеться наступних плюшок. Габарити, підсвічування номера, задній хід і стопи включалися з невеликоюзатримкою, тобто перші 0.5 секунди нагрівання нитки, а далі повнапотужність, при виключенні зменшення яскравості протягом секунди.цим хочеться як знизити пікові споживання струму так і продовжитижиття самим лампам., при вимиканні теж саме...
штатні протитуманки працюють штатно і згідно з заводськималгоритмом.Тобто включити можна тільки при включеному ближньому іавтоматичне вимкнення при включенні далекого.
додатковим або штатним туманкам хочу навісити виконання ще одногозавдання, а саме підсвічувати той чи інший поворот при включенніповороту, при цьому оскільки є блочок так званого подовжувачаповороту, враховується тільки тоді, коли важіль поворотузафіксовано більше 2 секунд.
включення аварійки не впливає на роботу туманок, відстежуєтьсятільки поворот.

Дальнє світло. Ну тут найцікавіше. Для далекого світла особливийалгоритм і набір опцій або плюшок ... Значення має час включеногостану, якщо менше 3 секунд то плавно, протягом 0.5 секундзапалюємося і плавно протягом 1 тухнемо, це для моргати далеким ...якщо далекий включений більше 3 секунд і при цьому включенийближній, то виключення відбувається в два етапи. Одночасно перехідзі 100% на 30-50% (треба буде експериментувати) і через деякий часповне але плавне вимкнення. Всі включення ламп мають затримку передвиходом на повну потужність на 0.5 секунд.
тут як і в разі інших ламп все зводиться до зниження піківнавантаження на електроустаткування та реалізація режиму роботиламп.
тепер плюшки на дальньому світлі…
у мене є парочка девайсів нині які підключені до далекого світла, це DLR (так зване скандинавське світло) тут як денні ходові вогнівиступають лампи далекого світла але світячі всього в 30%потужності, цей параметр налаштовується ... Девайс має автоматичневключення після запуску двигуна через кілька секунд, вимикання привключенні габаритів або ручника і при зупинці двигуна.увімкнення/вимикання виконується трикратним коротким включеннямгабаритів. Свій стан девайс зберігає у пам'яті. Вельми зручно, згідно з нашими пдд 1 жовтня включив і 1 травня вимкнув, все іншеавтоматом… ну і є ще й стробоскоп на лампах далекого світла… ярозумію це дрібниця, але прикольна… відмовлятися не хочу, хоч івикористовується рідко… в нєті досить написано про цей блок (мАЯК-2Н), повторювати немає сенсу. Хоча з нього потрібна лише парарежимів, у нього їх 12…
тому як DLR так і стробоскоп хочу перенести в новий блок, а не матикупу окремих…
поки з далеким розібралися … хоча якісь мислишки були ще… ближнєсвітло. Тут ніби без особливих проблем, включення із затримкою в0.5 секунд, вимикання протягом 1-2 секунд.
плюшка тут тільки управління автоматичним включенням по датчикуосвітленості, звичайно і габарити включаються автоматично. Власневсе управління як завжди, тільки датчик управляє включеннямвимкненням габариту і ближнього світла, відповідно можна вноситизміни і в роботу DLR коли воно включене.

Дворникам хочеться додати можливість регулювати паузу міжпомахами, можна датчиком дощу доповнити. Морочитися з варіантом якна 639 (за швидкістю) поки не хочу, та й це завжди можна додати.ось для керування паузою двірників є кнопка коректора спринтовськихфар, 4 позиції, можна 4 настойки вибирати…

повороти. Хочеться все в одне впхнути, а там буде видно. Теж щодореле двірників, але видалення з-під керма буде однозначно. Длявидалення треба всього-то прикупити роз'єм від ML і все…

штатний центральний замок, при закритті/відкриття з кнопок на ключітакож моргає поворотами за допомогою пари релюх, блок EDW теж хоч ісвоїм реле в самому блоці, додаткова сигналізація теж… ось це тежтреба об'єднати…
ну і так званий демо режим зробити, заради приколу ... З одногобоку, як і нічого понад складне, але як зазвичай моск винесеналагодження прошивки. Але місяця 3 у мене на налагодження залізає, а далі вже випробування в реальних умовах ... І при цьому якмінімум пару просто макетів треба зробити ... Хто що скаже на цейрахунок?
переваги- все в одному блоці, можна відмовитися від купизапобіжників під кермом, та й під сидінням прорідити дрібно, залишити тільки найголовніші. Та й до цього блоку буде реально йтипара силових проводів і попередньо тільки на них для захисту лініїдо блоку. Інтелектуальні ключі самі є предами, можна який-небудьіндикатор в приладку задіяти або пищалку вбудувати, але щоб пронесправність кілька разів пропищала, можна голосовий модуль дляпроговорення стану захисту та наявності аварії вбудувати, при цінів 50 баксів можна 256 повідомлень відтворювати… як наприклад, той-таки б.К. Мультитронікс із голосовим у мене, прикольно іненав'язливо…

висловлюйте свою думку, хто що думає про це…

"додаткова сигналізація теж… ось це теж треба об'єднати…
ну і так званий демо режим зробити, заради приколу…

з одного боку, як і нічого понад складного, але як завжд...