припускаємо трохи завісу або вирішили трохи додати плюшок приборці

зміни зовнішності приладів наших приділено не один запис…
> Але ж все починалося так просто, просто була приладка і їйпотрібна була накладка ...
з тих пір пройшло вже як майже пів року ...
але та гаразд, тут не
той момент це було не актуально і як звичайно першорядними булиінші цілі і завдання. Роботи ДХО без збільшення індикаторів напанелі або десь ще, ось ще тоді індикатор роботи далекого світла умене почав відображати роботу як далекого світла так і роботу ДХО.так відразу з'явилися індикатори ПТФ, спочатку замість індикатораLIM або індикатора несправності зовнішнього освітлення. Далі булодоповнення індикатором роботи габаритів замість чека, який невикористовується на дизелях, принаймні у всіх ці що траплялися цейіндикатор був мовчазним…
Тим часом тільки додаванням пари індикаторів справа не закінчиласяі панель обзавелася вольтметром. Дрібниця як би а приємно ... Трохипізніше все-таки вирішив нижній ряд індикаторів залишити як він є ідопи розташовувати в інших місцях. Так індикатори ПТФ, габариту, ближнього світла перемістилися вгору і розташувалися з обох боківвід індикаторів поворотів. Місце там дозволяє, і на відміну віднижнього ряду завжди на виду…
особливо активно над розташуванням допів попрацював у січні…)))
напилявся… на свердлився… загалом це був час експериментів. Та йпанелей перероблено в той час було багато, було над чим поміркувати… Хтось скаже за підсумком що дуже багато, насправдіінформативність іноді надлишкової не буває, тим більше в нашомувипадку ймовірність того що одночасно світитиме багато індикаторівне така вже й висока. Але у кожного своя думка і своє баченнявирішення тих чи інших завдань…
але не відволікатимемося від суті запису, а вона саме про допи.
ну і як свого роду підбиття підсумків. Було те всяке, і не вдаліваріанти накладок і різні проблеми з електронікою, особливо колибуло бажання крім плавного розпалювання підсвічування мати ще йплавне згасання, але за умови збереження штатного регулювання … відостанньої умови згодом відмовилися, тимчасово, і сподіваюся все жтаки якось і це буде реалізовано.Довгими зимовими вечорами в мозкукрутилися всякі ідеї, які хотілося реалізувати. Ось так ідоповнилися деякі накладки індикатором роботи круїзу. Але на тоймомент вони були не задіяні.
так в одній із нових накладок з'явився індикатор ЄСО.

на той момент не було навіть чітко сформульованого принцип йогороботи. Але одна справа коли індикатора немає і зовсім інша коливін вже є, і якось не але що він не задіяний. У чотирьох або п'ятиперероблених приладках він за бажанням замовника простопідсвічувався разом з підсвічуванням шкал. Трохи пізніше на панеліз'явився індикатор для датчика води в паливному фільтрі. Хоча наданий момент у нас всього дві накладки з цим індикатором і ціприладки ще не показувалися ... А потім доповнилося ще ііндикатором зледеніння ... Але весь цей час крім всьогоперерахованого було бажання реалізувати роботу індикатору LIM.
а далі було осмислення того, як воно повинно працювати і щовідображати. Хоч і на фінальному етапі, що втім і послужилоприводом для цього запису…
має ось такий вид-

крім індикаторів *зледеніння*, * круїз*, *ЕСО* та датчика води уфільтрі, у нас тут є два індикатори для птф, індикатор ДХО абоближнього світла поєднаний з індикатором далекого світла, а такожправоруч від індикатора правого повороту є ще пара індикаторів, цевже для індикації роботи електропідігрівів двигуна і ще чогось.Звичайно ж варто на кожному індикаторі зупинитися окремо і трохинаписати про те що і як вони працюють.
Варто зазначити, що додаткові індикатори на пряму не взаємодіють зпроцесором приладки, що від цього максимально уникаємо, щоб нестворювати конфліктів і впливати на роботу приладки в цілому. Нашідоповнення не більше ніж просто доповнення, причому повністюсамостійні, але розташовані в одному корпусі і використовуютькілька вхідних і вихідних сигналів приладки. Вільні висновкиостанніх.
на додаткових роз'ємів виведені підключення сигналу тахометра (ваналоговому вигляді в приладку він відсутній), пара висновківіндикаторів електропідігріву (що правіше за правий індикаторповороту), виведення на додаткову кнопку для зовнішнього керуванняфункцією LIM і окремий роз'єм для підключення до ручки круїзу дляіндикації роботи останнього. Практично в самому центріприладки, ліворуч від напису Vito у нас розташований індикаторзледеніння. Тут все банально просто, принцип роботи запозичений уавтомобілів з даною опцією.
полягає в наступному, при зниженні зовнішньої температури від+3.5-+3 до 0 градусів індикатор світить жовтим кольором, від 0 до-5 червоним. Нижче -5 гасне і вище +3.5 теж. Тобто працює лише вдіапазоні близько 0 температури. Тим самим попереджаючи про можливунебезпеку. Його робота не залежить від режиму роботи дисплея, тобтона дисплеї відображається час, а індикатор покаже коли температураопустилася до зони ймовірного утворення крижаної кірки на дорозі.Навіть якщо приладка без відображення температури досить простододати датчик і все. Це ще один плюс на користь незалежності відприборки.
в даній реалізації немає звукового оповіщення. Треба воно чи ні, поки не визначився… з одного боку додаткове привернення уваги, а зіншого джерело роздратування. Але є ідея з його реалізацією тасамостійним вибором сповіщати звуком чи ні.

право від напису Vito у нас розташований індикатор роботи круїзу.ручки круїзу, кінцевик зчеплення на мкпп, лампи гальма. І датчикушвидкості.
останній у свою чергу дозволяє роботу індикатора при швидкості від40 км/год, власне від цієї швидкості працює і круїз.
індикує два стани, їдемо на круїзі та наявність у пам'ятізапам'ятованої швидкості. Відповідно коли ми їдемо на круїзі у насодин колір світіння, синій, при вимиканні круїзу або при натисканніпедалі зчеплення або гальма колір змінюється на зелений, і тимсамим каже що в пам'яті є запам'ятана швидкість. Вимкненнязапалення скидає стан індикатора як і штатно видаляється інфа прозапам'ятову швидкість.
як-би все просто, хоча і не виключає помилок, типу при непрацюючоїгальмівній жабі або при іншій причині коли круїз фактично не працює (не справний). Але це те, чим зараз доводиться жертвувати…індикатор LIM./>
індикатор має два кольори, зелений- функція включена і синій-швидкість руху перевищила встановлену. Крім індикації тут є звуковеоповіщення. Звукове оповіщення включається в тому випадку, якщошвидкість перевищила встановлену і залишається такою більше 20секунд. Тим самим не дратує але нагадує про те, що все-таки їдемошвидко.
основне призначення- економія коштів за порушення при перевищеннішвидкісного режиму.
управління просте. Можна як кнопку на панелі розташувати або вбудь-якому зручному місці або використовувати кнопки + і - самоїприладки. Коротке натискання включає/вимикає функцію, довге заноситьу пам'ять швидкість при перевищенні якої буде індикація.
те хто стежить за записами думаю звернули увагу, що кнопки + і -приладки вже використовуються для вибору режиму роботи вольтметра, а тут, на цій приладці буде і він .
так от я придумав як зберегти керування обома функціями. Всезведено до того, що вибрати режим роботи вольтметра можна тількиколи двигун не рухається або його швидкість нижче 30 км/год, в тойчас як LIM працює і управляється тільки якщо швидкість вище 35км/год. Кнопки + і - приладки керують як регулюванням яскравостіпідсвічування при включених габаритах так і роботою вольтметра таіндикатора перевищення швидкості. Тут теж все просто, є для нашихдвигунів оптимальний діапазон оборотів, при якому оптимальні якшвидкість, так і витрата палива. І є якась швидкість приперевищенні якої витрата палива вже починає збільшуватися ... Так зособистого досвіду це 1500-2500 обороти і не вище 110 км/год.Звичайно, впливають ще й зовнішні фактори, такі як стан самоїдороги, вітер, тиск у шинах, якість самого палива та манераводіння. Але враховувати і такі параметри вже за занадто, тому туткожен сам по собі.
ми використовували два параметри, швидкість і обороти.
коли двигун працює в діапазоні від 1500 до 2500 оборотів індикаторсвітить жовтим, якщо обороти вище або нижче то не світить взагалі, не світить також якщо швидкість вище 110 км/год, незалежно від тогоякі обороти.
ну і є індикація занадто високих оборотів, скажімо так, вже вони неефективні.
бо для наших машин максимальний крутний на оборах близько 3800 товсе що вище вже не ефективно і швидше згубно для двигуна. Так осьпри перевищенні оборотів вище 3900-4000 у нас червоним засвітитьсяіндикатор ЧЕК. Базово він жовтий. Тим самим зберігається і штатнаробота індикатора, але й додається додаткова. Спочатку думализробити всі ці функції на одному контролері, але пізніше від цієїідеї відмовилися на користь окремих модулів. Переваги очевидні, можна використовувати одну опцію без решти.
хоча всі вони, кожна самостійна, але в даному випадку всі між собоюпов'язані для виключення конфліктів управління.
так наприклад ось днями буде виставлена на продаж ще одна приладка, але з реалізованим LIM та можливістю доповнити вольтметром, а такождо Луцька поїде приладка з реалізованим індикатором ЄСО без усьогоіншого.

Поки на цьому все інші подробиці, а також відео будепізніше.
там вже покажемо нашу роботу у всій своїй красі.)))
Дякую що подужали весь текс. Я сам давно хотів створити цей запис, але не було бажання багато писати…
ще раз дякую за увагу… )))