Стійки

Усім привіт! :) Ну от і настав той момент коли я нарештідоробив свої стійки і тепер можу і вам про це розповісти! Епопея зними була просто тривала дуже довго і на них пішло особливо багаточасу сил і нервів, але головне, що тепер все готове і можна спатиспокійно) Отже про стійки. Стійки перероблялися з такоюПеріодичністю як і думки в моїй голові на рахунок майбутньогообразу 8ки в цілому. Раз як мої плани змінювалися мені буловідсипано деталі і я сам почав домагатися того ідеалу роботистійок, який для себе уявляв... І для розуміння я думаю загальнакількість розборів стійок перевалила за десятки разів. Але тепервсе зроблено і працює на 100% як я і хотів! Пружина задня відкласики 5 витків З приводу розмірів стійок все видно в графічномувигляді на фото, а ось сошка опущена не пам'ятаю вже на скільки, але в порівнянні зі стоком приблизно зрозуміло і ще чашки напередніх стійках опущені на 20мм.

Конструкція стійки. Нижня підпружина чашка зроблена змосквичівської опори, а верхня це взагалі мега-кастом зроблений зопорного підшипника від якого -то VAGа, рідної опори і простовирізаної частини з листа металу 3мм)

Пружини на передніх стойках-задні жигулівські 5 витків ( "жовтамітка" тобто жорсткі) виток підігнутий, все по феншу) Задні пружини-4 витка від стокове пружини (жовта мітка) Опори передні Севі, задні від Ланоса! Та яка більша частина зрізається на половину, аменша залишається як є і отримуємо опори за типом як сс20.Жорсткість стійок збільшена приблизно в 2 рази в порівнянні зістоком! Стійки як ви бачите вкорочені більше по корпусу і штокиобрізані знизу і в результаті отримуємо стійки на яких є пристойнийзапас ходу самої підвіски як вниз так і вгору і підбиралося все зурахуванням того, щоб пружина була в невеликому натягу. Ось мабутьдуже коротка історія про стійки))
А це моя домашня експерт у галузі стонсу та фітменсу на ім'яСтатіко, і вона схвалює конструкцію моїх стійок на наступнийсезон! :)

Ну і як можна було не зробити пару фото на згадку? >