Прогар прокладки гбц. Частина 1.

Це історія з розряду "не повторюйте моїх помилок", свого родунагадування, що не варто економити на нормальному антифризі.Передісторія Треба сказати, що попередні господарі машини зробилиряд доробок системи охолодження для боротьби з перегрівом:шків напомпі був зменшений, сама помпа стояла новомодна з косими лопатями, спереду радіатора стояв додатковий електровентилятор, плюс нашвидкості за 80, через погано звичайно відкривався капот, що тежнепогано покращувало продування моторного відсіку, благо капотвідкривається в протилежний від машини бік =). Один із спекотнихлітніх днів 2020 року не допомогло нічого з перерахованого вище, доводилося зупинятися кожні 5 хвилин і їхати не більше 50, якз'ясувалося антифриз знову виплив і його рівень у бачку виявивсяпристойно нижчим за мінімум. Загалом система справлялася, все булокласно, крім патрубків, тому вирішили купити пачку нових. Сказанозроблено. Але їх заміна це зовсім не те, чим би вам захотілосязайматися на вихідних, то спекотно, то дощ, то холодно, то запор, то пронос. Тому так вони і лежать досі на балконі. І маленькібульбашки піднімалися вгору. Повітряний затор подумав Штірліц.Загалом списавши це явище на повітряний затор через діряні патрубкиабо на кришку радіатора я пішов додому, вирішивши, щоспостерігатиму за ситуацією. Але її розвиток не змусив на себедовго чекати і вже наступного дня після заміської поїздки, зновувідкривши капот можна було побачити бризки антифризу буквальноскрізь і весь бачок був в антифризі і все під бачком було вантифризі, а його рівень був уже під кришкою. І тут я задумався.Потрібно зазначити, що під час поїздки датчик температури показувавнорму. Що б це могло бути? Із цим питанням я вийшов в інтернет.Писали всяке, але найстрашнішим варіантом, якого найбільшепобоювався, був прогар прокладки гбц, у якому вихлопні газипотрапляють у систему охолодження. Діагностується це дуже просто, відкриваєте кришку на радіаторі, якщо такої немає, то нарозширювальному бачку, запускаєте двигун і якщо бачите бульканняпочорнілого антифризу, яке посилюється при натисканні на педальгазу, то значить у цій ситуації, повноваження вашої прокладкизагалом як би все, закінчено. У моєму випадку, відкривши кришкурадіатора, виявилося, що рідини там взагалі не було, а післязапуску двигуна вона різко піднялася і стала вилітати з ньогофонтаном. Що ж, найгірші побоювання підтвердилися, доведетьсязнімати голівку. Насправді роботи на пару днів. .Думав я 2 місяцітому.Купивши динамометричний ключ і нову прокладку почався процесрозбирання і через пів дня головка лежала поряд з машиною. Оскількигаража в мене немає і всі роботи проводилися прямо на стоянці, тоневдовзі над нею схилилися мужики, з співчутливими поглядами, тикаючи пальцями в клапани, що злегка прогріли, величезнийвиробіток на распредвале, канал охолоджуйки, що забився, івеличезні кратери, залишені антифризом. Тут уже не було допрокладки. До речі, сама прокладка знялася легко, ось тільки своїмвиглядом вона нагадувала шапку листоноші Печкіна після парипострілів з рушниці.
Вид збоку
Ось так виглядає поверхня головки.
Хочеться вірити, що якби заливав нормальний антифриз однієї марки, а не змішував різну бодягу такого не було б і прокладка прожила бдовше.
Чорна камера згоряння 4-го циліндра, біля якого пропускалапрокладка .
Мені особисто складно припустити куди подівся метал з головки іошметки від прокладки, але як варіант це все може бути присутнім утій купі кашеподібного бруду, що лежала в блоці між гільзами, восновній своїй масі навколо гільзи 4-го циліндра шаром близько1, 5-2 сантиметрів. Весь лоб у поту, думки рояться в голові.Приблизно в такому стані ходив наступні дні, роздумуючи над тим, щоробити з голівкою, брати б/в, віддавати на свою ремонт або бративідновлену. Перший варіант найдешевший, але чекати нормальноїроботи від б/в голівки було б безглуздо, це покупка кота в мішку, вона може бути поведінкою від перегріву або з тріщинами, тобто.Купивши б/у голівку довелося б когось напружувати свій гаманець, щоб везти її в ремонт для опресування і фрезерування, а у разідодаткових робіт вона легко наздогнала б за вартістю інші двазовсім не дешевих варіанти. Тому я вирішив брати вжевідновлену.

Отже, через купу часу витраченого на пошуки, відновлена ​​голівказараз лежить у мене вдома, проблема в тому, що її капіталювали щещось при Союзі, чи то в 90х, тому мене є сумніви щодо придатностімаслознімних ковпачків, думаю не завадило б їх замінити. А щоб недумати, а знати напевно потрібно буде ще й розсмачувач клапанівдокупити. Взагалі, чим більше часу минає, тим більше вникаєш у всюцю моторну тематику, вивчаючи різну літературу та відео хлопців наютубчику. На даному етапі мене хвилює те, що гільзи просаджені щодоблоку приблизно на 0.1мм, а література каже, що гільзи повиннівиступати на 0.01-0.08мм, чи нормально обжметься прокладка? Меніпоки не зрозуміло таке виступання необхідно тільки при складанні такапіталі двигуна із заміною гільз або в будь-якому випадку гільзипотрібно піднімати. На жаль я не моторист і досвіду у мене в цьомунемає, тому буду радий слушній пораді від тих хто вже змінювавпрокладку чи голівку, чи варто морочитися на цей рахунок чи простозбирати двигун далі?