99 це рік виготовлення матриці сальника, а додавши до цієї цифриточки, що йдуть слідом, отримаємо рік випуску самого сальника.Приклад кременчуцького впізнав зовсім недавно і вирішив поглянутина куплений торік сальник цього ж виробника, адже його час нарештінастав.Повинен сказати, що я злегка здивувався, побачивши на ньомуцифру 98 і 16 пікселів і вирішив не ставити 7-ми річний сальник іпридбати що -те посвіжішою і може навіть якісніше.Вибір упав наElring 040.363. Складно сказати чи потрапила мені чергова бодяга чице був такий оригінал, але подекуди він був гірший, ніжкременчуцький.
Elring унизу. Як можна побачити у них відрізняється маслозгіннанасічка і зовнішня поверхня. Так само є відмінності в перерізі.Elring більше схожий на картинку (б), а кременчуцький на (а) Що жмені не сподобалося в сальнику Elring? Гума була дуже м'якою, відцього задаєшся питанням, а чи не перетворитися він на повну квашню, адже якщо додати температури, то робоча кромка занадто еластичногосальника може стертися набагато раніше терміну, а може це й непогано, і він не так швидко задубіє? Пружинка в порівнянні зкременчуцьким була м'якшою і більше в діаметрі, від чого вонанабагато легше знімалася, але можливо це не так вже й важливо, аджепо суті призначення пружинки в тому, щоб утримувати робочу кромкувід деформації в процесі монтажу і при перепадах температури? Навсі ці питання складно відповісти і результат покаже тількипрактика. Коротше я запхав Elring, ну чи те, що так називалося. Нуі пика у тебе, Шарапов! Дивитися страшно. Також виявився цікавийнюанс по масляному насосу, який я змінював восени 2020-го. Так якдля заміни сальника передню кришку було знято, то був відміннийдоступ до валу масляного насоса, покрутивши який я помітив, щошестерні підклинюють при обертанні. Відкрутивши кришку насосапобачив сумну картину, шестерні залишили на ній виробку, маювідзначити, що такої виробки не було навіть на старій кришці, яку япоміняв восени.
Адже вона була нова, з радянських запасів .
А все тому, що скрізь пишуть, що прокладка має бути найтоншою якцигарковий папір інакше не буде ніякого тиску масла.Минулого разусаме таку прокладку я й поставив. Але тепер вирішив купити відразу5 прокладок і подивитися скільки йому потрібно, щоб непідклинювати, як виявилося 2. Забігаючи на перед скажу, що навіть зцією подряпаною кришкою і двома прокладками тиск масла в движку, якто кажуть "моя повага". А все тому, що його проектували з великимзапасом і помінявши його восени, я особливої різниці не відчув, азараз з новою головкою все як треба. Так що якщо на вашому розуміпоганий тиск масла не поспішайте як я міняти масляний насос аботулити туди шестерні від ГАЗ 52 через проставку, а для початкуперевірте монтажною чи не бовтається ваш розподільний вал. До речіз двома прокладками масло з нього почало текти набагато менше.Старий ланцюг, очевидно, був китайський, бо тавро на його ланкахбуло у вигляді ієрогліфа. Вона помітно розтягнулася, але некритично.
Новий ланцюг у таку букву (л) нізащо б не вигнувся.
Що ж сальник новий стоїть, ланцюг новий варто, масляний насоснормально обертається, пора б і нарешті зібрати все докупи. Дужебагато часу і 646-го розчинника пішло те що, щоб зачиститисполучені поверхні від залишків старих прокладок і герметика, переважно герметика, але нікуди. Якщо що, то герметик бравказанський, прокладку орловську гбц теж з герметиком, є схожікитайські аналоги, на вигляд дуже легко сплутати. Отже, ледвепоставивши передню кришку, яка ніяк не хотіла ставати черезпрокладку піддону, нарешті дійшов до голівки. Вирішив наостанокперед установкою гарно поглянути на її площину і заодно прикластидо неї прокладку, щоб переконатися, що вона нормально підходить, боголівка хоч і відновлена але все ж таки б/в і прокладка може бутиз брачком, та ще напередодні в інтернеті попалося відео, депрокладка не стискає масляний канал. І хоч дід, який продав меніголовку сказав, що її шліфували, я побачив там деяку дичину. Схоже, що шліфували її об асфальт. Загалом довелося просити друга, щоб вінзвозив їх у обслуговування. Через добу та 180 грн з головки зняли0.2 мм. Перед шліфуванням масляний канал головки заткнув ковпачкомвід кулькової ручки, бо компресора у мене немає і стружку з нього яб на віки не дістав. Тепер можна рухатися далі. Після того, якзакинув головку, протер різьблення на шпильках від алюмінію зголовки, який на них неодмінно залишається, почав накидати шайби іпобачив якусь дичину. 7 з 10 шайб були з тріщинами, швидше за всестару голівку затягували від душі на скільки вистачить силишкибогатирської. Довелося йти за новими, та й у принципі потрібно буловідразу їх купити.
Нові шайби виявилися більшими в діаметрі і трохи вищими, а в теоріїце означає міцніше, і це благо.
<
Затягував у кілька підходів:3, 6, 9, 10, а за 300 км дотягнув на10.6 кг/с. Перед першим запуском, попередньо викрутивши свічки, прокрутив двигун стартером, поки стрілка тиску масла невідхилятиметься.
Пробіг після заміни головки вже близько 700 км., Нічого ніде нетече бо нарешті встановив нові патрубки, прокладання поки впорядку. Не сказати, звичайно, що двигун шепоче, адже нова тількиверхня частина, але принаймні він став тихіше і трохи тягладодалося коли заїжджаєш в гору, а ось по рівному особливо і непомітно, навіть не дивлячись на нові клапани і розподільник.Підводячи підсумок, скажу, що до хорошого швидко звикаєш ізалишившись на пару місяців без машини було дуже некомфортно. Зіншого боку, якщо враховувати, що спочатку я брав цей автомобіль, щоб по-перше вчитися їздити, а по-друге вчитися авторемонту, тосправи йдуть не погано. Правда по другому пункту автомобільперевиконує план на 200%, адже 2 роки тому, коли я його тількикупив, то навіть не міг назвати добру половину деталей, щознаходяться під капотом. Головне позитивний погляд на речі, аджеможна просто сказати, що моє іржаве корито постійно ламається, аможна сказати, що це таке елітне хобі — відновлення раритетноїтехніки=)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.