Усім доброго часу доби!
Запис вирішив зробити для того щоб позначити ідеї які є в моїйголові.
В минулому я довго займався спортом під назвою кросфіт, а так самодовго ремонтував, робив з нуля і використовував велосипеди.Ще тодімені хотілося мати спортивний велосипед але при цьому ніколи нехотілося брати участь у змаганнях. А цей спорт об'єднує в собібезліч видів спорту, дало мені якусь універсальність.Тільки цейавтомобіль не буде швидше драгстарів, не буде більш стійкий ніждрифтовий болід, не буде нижче ніж стенсерські представники, алепри цьому візьме з усього вище перерахованого потроху. Жорсткий іне дуже комфортний автомобіль, на якому можна буде пересуватисячасто або постійно, коли звикнеш, а під настрій можна буде інавалити не багато на парковці або на місцевому драг-руху.
<
Конструктивна критика вітається!
Всім дякую за увагу!
Коментарі10
Тут два шляхи або жетський або комфортний. А навалити тобі не дасть міст, тому що зуби за 40 років підстрелити, і модуль зубів став більше через що зросла ймовірність наскоку двох зубчастих коліс один на одного, наприклад від вхідного валу редуктора ...
Я і не писав, що хочу комфорту. На рахунок мосту — у планах сієрівська балка і диф. самоблоком
Ну та сорян, а за редуктором ідея хороша, але якщо редуктор теж буде з великим пробігом, то він також може сісти на яйця.
Значить доведеться знайти той який буде терпіти) і не погано було б знайти той що зі скорпа 2.9, якщо він тримав v6 2.9, то DOHC точно витримає
Немає різниці міст або редуктор, головне, щоб це був оригінал і щоб був з мінімальним зносом!
Це само собою, але не важелі хочеться перейти не лише через редуктора
Якщо хочеш компасувати собі мізки зі шрусами, то будь ласка )
З одного боку так, більше гемору в обслуговуванні, ніж з мостом, але з іншого більший спектр регулювань і більша курсова стійкість
Удачі у починаннях!
Дякую!