Заміна гофри C20NE

Ще з початку літа у мене почалися проблеми з гофрою на моємудвигуні. І якщо спочатку за допомогою одноклубника і шматкаводопровідної труби з Епіцентру ми на якийсь час залатали прорванугофру, то з настанням холодів (і як наслідок великих температурнихперепадів у підкапотному просторі) відремонтована гофра розсипаласяв мотлох.Підсмоктування повітря давав досить веселі відчуття відїзди, тому що лямбда коригувала паливо-повітряну суміш у бікбагатої суміші, і воно їхало веселіше, але й витрата була в районі25 літрів на 100 км.Це, звичайно, не тішило.Купити нову гофру —дорого, купувати б/в гофру — немає сенсу., але в неї є два великінедоліки:перший, матеріал - гума, сама по собі гума непоганийматеріал - і гнучкий, і міцний, але є один мінус - вік.Для гумивкрай згубний вік, вона з часом починає тріскатися. Тріскається відтого, що висихає, а в підкапотному просторі є від чого висохнутитам не +20 градусів. Другий недолік гумової гофри полягає в тому, що вона цілісна, тобто, якщо в одному місці вона лопнула — підзаміну вся гофра, а інакше треба клеїти або паяти.

> Поглянувши на різні звіти та одноклубників я дійшоввисновку, що насправді варіантів у мене небагато. Сутьпроста:замінити гумову гофру набором більш досконалих запчастин —силіконові запчастини та труба. 1) один силіконовий куточок під 90градусів діаметром 70 мм

2) один силіконовий прямий перехідник з діаметрами 63 мм - 70 мм3) алюмінієва (в ідеалі) або (як у моєму випадку) нержавіюча трубадіаметром 70 мм і довжиною близько 22 см Невеликий відступ зприводу матеріалів:1) "на дроселі діаметр 65 мм, а перехідник -63мм" - все нормально, силікон - матеріал досить пластичний івитягнути 63 мм в 65 мм цілком легко, а ось стягнути хомутом з 70мм до 65 - не вийде, будуть великі складки, з яких будепідсмоктування;
2) "63 і 70 мм - звідки такі розміри" - справа в тому, що церозміри в дюймах - 2.5 і 2.75 дюймів відповідно, підібрати щосьсереднє нереально;
3) "матеріали труби" - алюміній тим, що має низьку вагу, а труба знержавіючої сталі — велику міцність, що дає можливість затягуватихомути з величезним зусиллям;
4) "діаметр труби" - можна було взяти куточок з переходом у 90градусів та зміною розміру від 63 до 70 мм і тоді можна було бзамінити перехідник 63/70 мм на прямий силікон 63/63 мм - справа втому, що я навмисно не пішов таким шляхом, т.К. Вважав, що більшийобсяг труби на впуску буде компенсатором на пікових навантаженнях, нехай незначно, але буде; не останню роль у такому рішеннівідіграло відео Жені Травнікова "теорія ДВС Частина 4:Впуск, основи— перед дроселем". Трубу, яка мені дав одноклубник, довелосявкоротити з 30 см до 22 см, краї були згладжені ось такоюштукою:Після того, як труба була підготовлена ​​і зачищена, всясистема була зібрана, особливої ​​хитрості в цій справі незнадобилося, ось як виглядає все це в зборі:Як видно з фотографій, вся система стоїть під невеликим кутом і перехідник праворуч стоїтьу певній напрузі. Так і є. Стик між трубою та перехідником бувзалитий невеликою кількістю силіконового герметика, а також усімісця з'єднання труби та силікону були закріплені двома хомутамидля того, щоб убезпечити себе від підсмоктування повітря. Звичайно, вистачило б і одного хомута, але я вирішив підстрахуватися —кріплень багато не буває. Хтось може сказати, що це дикий колгосп івигляд воно має не феншуйний:так, є небагато. Але така система маєряд переваг перед заводською:
1) вся система складається з 3 частин, а це означає що при виході зладу можна замінити кожну частину окремо, а не в цілому;
2) металева труба не тріскається і не пересихає, на відміну відгуми;
3) силіконові частини на відміну від гуми відмінно тримаютьтемпературу (робоча температура такого силікону від -50 до +180градусів). Не бояться пересихання, а також армовані потрійним шаромнейлонових ниток, так що порвати такі частини дуже складно;
4) силіконові частини - це частини, що використовуються в тюнінгу, а саме, в турбосистемах, а значить спроектовані тримати як тиск, так і розрідження аж до одного бару (1 атм.);
За вартістю:куточок — 260 грн, перехідник 130 грн, 4 хомути — 36грн, труба — як знайдете, взагалі така труба коштує приблизно 250грн за метр, але це труба товстостінна (близько 1.8 мм), якщо братитонкостінну, то можна знайти і дешевше, мені ж вона коштувала 50грн. У підсумку:260 +130 +36 +50 = 476 грн. Якщо брати нову гофруабо з розбирання, то по-моєму простіше зробити так.Це панацея ітреба дивитися як поведеться перехідник, т.К. Він під напругою. Алея думаю, що це все пройде досить багато кілометрів, щоб окупитисебе. Ще мені підказав друг, що можна зняти бачок омивача, кришкурозширювального бачка і сам розширювальний бачок і задуть їх утакий же отруйний синій колір, як і силіконові патрубки, щоб булозагальне колірне оформлення. Якщо руки дійдуть до цього — будесвіже оформлення кольорів підкапотного простору.

PS Мені здалося, що машина стала їхати не так весело — лямбда теперв нормі і не ллє бензину понад норми. Але з іншого боку, колимашина прогрілася, я трохи покатався і мені здалося, що безпідсмоктування все стало їхати набагато рівніше, тяга якасьрівномірніша і немає проблем з неодруженими. Поки що витрати неперевіряли, але я впевнений, що тепер все буде в нормі.