Капітальний ремонт передньої ходової

Передісторія.
У середині 2014 року під час 2-го зльоту Омега-клубу консиліумомеговодів, що зібрався, виніс вердикт:у мене в передній ходовійстоять якісь неправильні пружини, своєю жорсткістю вони нагадувалипружини з 3-літрової машини.На цих пружинах машина була взагалідубова, що по трасі, звичайно, було класно, але Омега - машинам'яка, а не дубова.Мало того, було також виявлено, що амортизаториу мене - B4, повністю газові, вони теж давали непогану стійкість, але для наших розбитих доріг такі амортизатори не підходять, про щосвідчив лівий передній амортизатор, що потек./>
Після невеликої діагностики було вирішено - капремонту передньоїходової - БУТИ! » Мало того, що ремонту бути, так ще було вирішено, що економити на запчастинах не варто.

< Так як і амортизатори, і пружини стояли не рідні, отже, всіудари від дороги брали на себе інші елементи підвіски:сайлентблоки, стійки, кульові і т.П., що означало, що під заміну проситиметьсявсе . Вже після розбирання ходової ці припущення підтвердилися:щекілька тисяч воно виїхало б, ну а далі — як пощастить. Тим більше, якщо підходити до ходової, то робити її так, щоб потім туди нелазити. На жаль, фотографій дуже мало, т.К. Не було ні часу, німожливості робити фотографії.

Список замінених деталей:
1. Втулки переднього стабілізатора, було таке дупло:Замість старихвтулок були поставлені Meyle 6140350020, які виявилися туподубовими, швидше за все скоро підуть під заміну.
2. Стійки переднього стабілізатора, стояло щось безіменне, наче йживе, але невдовзі збирається помирати. Поставлені були стійкиLemforder 1472301, звичайно, нові.
3. Передні важелі виявилися рівними, непогнутими, але сайлентблокив важелях вже пересохли і потріскалися, а ті сайлентблоки, які "грибки" (вони ж "передні сайлентблоки переднього важеля"), таквзагалі луснули. Передні сайлентблоки виявилися ще рідними, а назадніх видивитися якісь позначення не уявлялося можливим. GM код напередньому сайлентблоку переконує в тому, що він там стоїть іззаводу Boge — фірма стояли із заводу (принаймні так говорили наОпель клубі) На фото сайленблок наче живий, а на дотик - дуб дубомЗамість старих сайлентблоків були поставлені Lemforder 1219101 іLemforder 1219201.

4. Ліва кульова опора ще півтора роки тому просилася під заміну, а ямолодий і дурний узяв і погодився на її заміну, то замінили дохлукульову лютим китаєм під назвою Delphi, який за цих півтора року (імайже 10 тисяч кілометрів) роздовбався до стану киселя, хоча щетисяч 5 ця кульова проходила б, але ризикувати я не став — життя іздоров'я не коштують тих грошей, що можна було заощадити, залишившистару кульову.
Права кульова виявилася живою, але вже теж з люфтом і теж пішла підзаміну.

<
Було встановлено:права кульова — Lemforder 1221003, а ось з лівоїмене підставили і в потрібний термін вона не приїхала. І так ужевийшло, що машина "чекала" лише на цю кульову, все інше вже було.Тут мені дуже сильно допоміг EVO500 — дуже оперативнонадіслав один сайлентблок і ту саму недостатню ліву кульову опору (саню, дякую тобі велике, ти мене знову рятуєш у скрутний момент, коли в мене мало часу! ). Але найцікавіше в тому, що звідки він їїдістав — я не знаю, але надіслав він мені рідну GM-івську кульовуопору! Back to the "заводом"! Подивимося, як вона виходить, алесудячи з якості металу на ній і болтів у комплекті — це справдіякісна опора. Невеликий відступ — дуже сильно переживали, щобзалишилися цілими склянки., т.К. Всі удари вони теж брали він. Аленаші підозри, на щастя, не виправдалися — склянки залишилися цілимита неушкодженими.

5. Власне, винуватці всієї дії з ходовою амортизатори. СтоялиBilstein B4, один з яких потік, а другий — наче живий, але ніхто незнає. Пружини чого стояли — не з'ясували, т.К. Не було бажання.

Були поставлені рідні для Ашки масляні амортизатори SACHS 100685 та100686 (лівий і правий, відповідно) у відмінному стані:

<
Звичайно, були встановлені у відмінному стані опори амортизаторів, повністю перебрані підшипники амортизаторів, нові верхні та нижніпроставки пружин (якщо мені не змінює пам'ять, то верхні булизнайдені оригінальні, а нижні – китай, ну чи навпаки ), саміпружини були знайдені на розбиранні в хорошому стані, і головне, рідні! Амортизаційна стійка вже на своєму законному місці Післятого, як все було запресовано -Встановлено-прикручено на обохсторонах, спробував проїхатися. Перше враження - морда стала більш "стрибуча", ямки почала ковтати незрівнянно краще. На швидкостіперевірити який реальний ефект такого капремонту дуже заважаєздохла задня ходова, яка на черзі в ремонт. А так в цілому сталонабагато краще, підвіска дуже гідно відпрацьовує нерівності, хоча іне так ідеально як я собі уявляв (ну я думав, що на 120 км/год наметалевих пластинах на Південному мосту удари повинні взагалі бутим'якими, але виявляється, що я неправий).
Так що повністю оцінити результат поки що неможливо, треба зробитизадню ходову, а тоді вже тестувати все повністю, тим більше, щополовина запчастин на ремонт задньої ходової вже приїхала, а другаполовина вже їде :)
Фото запчастин:Запчастини на фото:1472301
Фото самого процесу складання-розбирання:
Ремонт проходив так:я приїжджав з роботи прямо в гараж, робилиремонт, а вже після 12 години (у такий час зазвичай закінчували)вдома пили пиво або що трапиться, і ось фото десятої частини того, що було випито за весь час ремонту:
Тачка на фото не моя, хоч пили в ній :))