Дуже важливий запис в історії авто - перемога над дергатнею і трохи феншуя!

Всім добрий час.

Дібрався написати про дуже важливий запис в історії авто. На мійпогляд, це найважливіша на даний момент запис у бортовому журналі Умене існувала проблема — на першій і другій передачі машина намалих швидкостях поводилася огидно, набирала швидкість ривками, могла клювати носом, могла смикатися, ніби їй не вистачало чиповітря, чи паливної суміші. Я перечитав десятки форумів, у томучислі й форумів інших марок авто. Можуть бути різні - це може бутиі датчик положення дросельної заслінки, холостого ходу, і тискуповітря, і колінвала, і кисневий датчик, і дросельна заслінка, іфорсунки, свічки, високовольтні дроти, котушка і що завгодно ще, втому числі і по механіці це коробка передач і зчеплення, алерішення або у всіх різне, або люди не можуть подолати проблемупомінявши підлогу машини, і я зрозумів пізніше чому.
, щось підказувало, що рішення не повинно бути складним, їхав якосьіз водієм, і він мені розповів історію, що у нього було теж саме насубару, він об'їхав купу СТО, підключали комп'ютер, робилидіагностику, їздили, міняли що але розводили руками. І ось вінприїхав на СТО, де займалися лише цими машинами. Майстер вислухавшипроблему сказав одразу — за 10 хвилин поїдеш нормально.

Водій не повірив, посміявся, каже ага, ну ну типу, давай, я такихбагато вже бачив. І яким було його здивування — проблема реальнозникла після зачистки контактів, які йдуть на котушку запалювання! Усього лише зачистки контактів на котушку запалювання! Аскільки потрібно було мучитися шукати, часу витратити і коштів?

Послухавши його історію, я вирішив звернути увагу на проведення.А треба було з неї почати! Якщо у вас схожа проблема, дуже важливоперевірити всю проводку, перш ніж змінювати підлогу машини. СлаваБогу мене вберегло від цього. Відчуття призводило до думки, що аботуплять мізки ГБО, або мізки бензинові, або всі разом. Виявилося, це майже правда. Почав я з маси на двигун і корпус і плюс нагенератор. Писав я про це тут.

Наступним ходом було додати масу на корпус, для цього у мене вжебуло 0.5м 16мм квадратних мідного дроту, обтиснув його, як писавраніше і додав на корпус, заодно почистивши з'єднання сигналізаціїі мінуса ГБО, що проржавіли.Також зняв роз'єм і болти з двигунасклоочисника, які почали покриватися. Іржею, обробив це все, зашліфував і пофарбував все чорною фарбою, що не закінчується. Чудобалон попався. :)) Було:Всі старі болти були замінені на нові, дроти зачищені, тримач забарвлений, місця з'єднання з масою булипроклеєні малярським скотчем, під болтиком голий зачищений метал.Тут же було місце під нову масу на корпус:

З неї кинув другий провід на мінус акумулятора. Дерготня я думавпропала, але ні — вона ослабла. Ну і тут я маю розмову з водієм ізгадую, що проблема погіршилася з установкою ГБО. Від котушки йде 1провід на ГБО, також там йдуть дроти на форсунки, все, що булопросто зачищено і примотано ізолентою, причому наприклад на газовіфорсунки йдуть металеві дроти, а з'єднуються з міддю, а ценеприпустимо, особливо коли мідь скручується з алюмінієм.

Всі ці місця були пропаяні та по новій ізольовані. Після цьогодерготня зникла! На малих швидкостях двигун працює рівно і несмикається. Думки про те, чому вона пропадала в момент встановленнянового + і маси - я дроти ці ворушив, тому можливо контактпокращувався на певний час. Потім знову смикає. У мене є ще однадумка, що припаювання не вирішило всієї проблеми, але якийсь провідпротертий став у становище, де всі ок. Якщо ще сіпатися — то яшукатиму проблему більш конкретно, але вже 2 тижні я їжджу як нановій машині. Блін, люди б'ються над цим, тримають ногу назчепленні, думаючи, що це особливості авто, а це жорстока хвороба, яку потрібно лікувати, і вона лікується, нехай і не так просто, якхотілося б.

Привіт установникам ГБО:Пропаюйте з'єднання, це не займає багаточасу, а люди в майбутньому уникнуть купи проблем із цим!

Власникам ГБО:Зверніть увагу на дроти, які на соплях примоталиустановники нашвидкуруч, так бути не повинно. Має бути або клемникнормальний або паяння, це моя думка. >

Також дроти на форсунки, зовсім жах — два провідники різноїприроди, фото з телефону, але сенс зрозумілий:

> Було пропаяно і ізольовано цертопласт.

Також змінив жахливі іржаві болти кріплення теплового екранувипускного колектора.
Якщо порівняти машину 3 місяці тому і зараз - це як дві різнімашини, (була також виявлена ​​ще одна текти охолоджуючої рідини, про це напишу пізніше), але є чого ще прагнути. :)

І все ж таки найважливіша думка в цьому всьому записі — проводка, контакти, з'єднання — дуже важда і непомітна частина, на якузвертаєш увагу в останню чергу, люди міняють котушку, дроти, свічки, датчики — а віз і нині там, і не дивно, адже справа в такіймаленькій, незначній та капосній деталі. :)

Сподіваюся в майбутньому моя перемога стане і перемогою надсхожою проблемою у когось ще. Ну а я отримую насолоду від рівноїїзди та перемоги над цією напастю. :)