Встановлення ГБО Zavoli System Direct Injection

Коли купував машину, планував у найближчому майбутньомувстановлювати ГБО. З такими цінами на бензин далеко не поїдеш :) Упринципі і газ подорожчав, але на ньому можна виїхати трохи далі заті самі гроші Але ось з чим я зіткнувся, коли почав вивчати ринокпропозицій установників ГБО — багато установників відмовлялисяставити ГБО на Mazda CX-7, наводячи часом абсолютно безграмотніаргументи:то клапани у даного двигуна керамічні, то керамічнінапрямні клапанів (вони дійсно з керамікою, як і на більшостісучасних автомобілях), що на безпосереднє уприскування взагалі ГБОпоставити неможливо.Ну це так, навскідку.Загалом звернувся доперевіреної контори з установки ГБО з великим досвідом, у томучислі і установок на даний автомобіль. Було кілька:Landi Renzo, BRC, Zavoli, і навіть якийсь із останніх Stag'ів.Від Stag'aвідмовили, у Landi Renzo начебто якісь великі форсунки, через щопотрібно шланги робити довше (а чим патрубок, що подає). Коротше, тим краще) та й холостий хід на бензині, що до BRC - багато хто тодвигун глухне, то ще що. А ще подивившись даний ролик, щодошвидкодії газових форсунок, остаточно визначився з виборомвиробника ГБО — Zavoli. У чому власне складність установки ГБО набезпосереднє упорскування? Точніше складнощів то в установцініяких, тому що складнощі укладені в алгоритмі роботи самогообладнання. Справа в тому, що в нашому двигуні 2.3 DISI TURBOвстановлена ​​система безпосереднього упорскування палива зпаливним насосом високого тиску та форсунками, які вкрученібезпосередньо в головку блоку циліндрів, які подають порцію паливапрямо в камеру згоряння, таким чином упорскування палива фактичноне залежить від фаз газорозподілу. Звідси і відмінності відзвичайного упорскування, де сумішоутворення відбувається увпускному колекторі, куди вкручена паливна рампа з форсунками.
Таким чином, складнощі в роботі ГБО на цьому двигуні полягають утому, щоб охолоджувати бензинові форсунки в процесі роботи двигуна.для запобігання виходу їх з ладу, адже при роботі на бензині — вониохолоджуються бензином.
От, власне, це завдання і вирішує виробник ГБО (а не установник), використовуючи свої алгоритми, для охолодження бензинових форсунок, періодичним довприском бензину., у кількості залежному відоборотів, навантаження та інших параметрів. І алгоритми кожноговиробника, наскільки я зрозумів — різні. Ось у цьому й відмінністьГБО для безпосереднього упорскування, від звичайного — постійнаподача бензину. Чесно кажучи, трохи лякало те, що витрата бензинубуде більшою. Але маючи досвід володіння автомобілем із звичайнимуприскуванням та ГБО, переконався, що це не так, поясню чому. Напопередній машині - Honda Accord із встановленим ГБО, булоналаштовано відсічення з подачі газу з переходом на бензин приперевищенні 4200 оборотів за хвилину для охолодження клапанів. Алетак як стиль їзди у мене досить активний, дуже часто оборотидвигуна припадали на даний діапазон - відповідно паливний бакспустошувався так само активно. Замірів тоді не виробляв, але засуб'єктивними відчуттями, бензину Accord споживав більше, ніж Mazda— такий парадокс.
Загалом заїхав вранці на установку, ввечері після роботи забрав.Бак - тор 54 літри в ніші докатки, докатка перемістилася добагажника. Редуктор Zavoli S до 340 к.С., форсунки Zavoli Pan Jetзаховані під інтеркулером, холостий хід на газу.
Газовий редуктор
У динаміці практично нічого не втратив. Витрата газу містом близько16 л/100 км, бензину близько 2.8 л/100 км. Тепер я дужезадоволений, що можу проїхати далі за ті самі гроші :)