Ура! Я знову на колесах. Після відносно недовгих роздумів виборуі "трепету" спинного і головного мозку, - "одним" місцем, не будесказано яким, - самі здогадаєтеся, було обрано черговий вирібконцерну VAG. Вибір зупинився на 2012 рік випуску, "чистий німець", седан.
Те, що "апгрейдил" на Шкоді, тут уже все є :)
Комплектація майже максимальна:< br />
Адаптивне світло.
Адаптивний круїзконтроль з дистроником.
Автопілот по розмітці .
Ассистент паркування.
Парктроніки по колу (перед+зад)
Задня камера з промальовуванням руху
Датчик втоми водія
Люк + сонячні батареї для охолодження авто на сонці Перфорованашкіра NAPPA
/>
Сидіння з обігрівом (перед+зад), вентиляцією та пам'яттю сидінь
Кнопка СТАРТ СТОП та безключовий доступ до салону
Регульована жорсткість передніх амортизаторів
Перші відчуття за не повний тиждень володіння (порівнятиму зі SkodaOctavia A7 2013):
+Машинка їде м'якше за відчуттями "п'ятої" точки
> +У салоні набагато тихіше
+Спорт режим - "ідемо на зліт"
=Руль якийсь "м'який", "легкий" - поки не зрозумів як "по місту", по трасі зусилля "як треба"
-Витрата палива :) Місто 12-15 л/100 (12- "черепах", 15 - більш/меншактивна зі світлофорними перегонами; ), траса круїз "110 75% часу -8.5 л/100
-"D" режим і прискорення. Є западання прискорення, все ж таки з2400 починає зростати планка моменту. За відчуттями 0.5-1 секундивтрачається. Природно, додаткове обладнання, тут навіть розмовнемає - одні "+".
