Ремонт електрики

Були габарити, світло в салоні, підсвічування приладів, номери.Працювали всі режими двірника лобскла, дзижчав моторчик омивайки (ут.Ч. Ч. І заднього двірника), працював задній двірник, моторгрубки, світилися стопи, задній хід, навіть сигнал намагавсяпрацювати, видаючи при цьому непристойні звуки. З масою цьогосамого реле Стара дискова магнітола sanyo була відразу знята занепотрібністю.Загалом дивлячись на проводку навколо керма і підторпедою відразу прийшло розуміння, що проводка горіла і їїлагодили поспіхом, після чого довішували соплями всілякі "ништяки"типу примусове вкл. Вентилятора радіатора, протитуманні фари зпарами лампочок усередині, вентилятор задньої печі... Все ценеподобство було реалізовано клавішними тумблерами віджигулі-класика вирізанням непомірних дупел під них у місцях "девлізе". Досі залишилося відкритим для мене питання "а що стояло ззаводу навколо лицьової панелі магнітоли? !". У підкапотці всевиглядало ще сумніше. Реле свічок розжарення (мабуть прийшло зфольцмотором) працювало як хотіло, більшість великих клем "мама" встиках джгутів над задньою грубкою були спеклі з пластиком, блоксилових запобіжників прикручений недалеко від глушника м'яко кажучивиглядав вкрай сумно (відразу замінив його на 2 2М5 (60грн)монтажний блок для газелі, запустивши через нього 3 силові лінії:назапобіжнику 60А замок запалювання та світло однієї пари фар (непам'ятаю, ближній чи дальній), на запобіжнику 30А другу пару ламп).Щодо реле поворотів з'ясувалося, що маса на реле погана. Світлозапрацювало, але взагалі недовго музика грала. Як виявилося, булопошкоджено джгут на рамі в р-ні правого заднього важеля підвіски, там де він піднімається в підкапотку і область задньої печі.Знявши, відстебнувши його від підкапотки, і розтрощивши його, виявив, що він уже ремонтувався. У ньому три товсті плюси:білий (назамок запалювання, блок запобіжників той що у водія), червоний іблакитний (силові плюси на релюхи лівого та правого блоку фар, такіхимерні, круглі під торпедою праворуч від бардачка). Ще там був 1, 5квадрата чорний дріт — власне та маса, яка навіщось тягнеться зпідкапотки на підторпедні споживачі, в т.Ч. Реле поворотів. Силовідроти мабуть були розрізані, а потім спаяні та ізольовані, якзавжди на вулиці в таких з'єднаннях маємо мідний купорос замістьнормального контакту. Якщо так любите паяти, то змивайте післяулюбленої справи флюс, кислоту або хз чим ви там ще спрощує процес! Це все гниє всередині ізоленти, термоусадки, гофри! Така собі бомбауповільненої дії! Сів у машину їхати, а тут раз тобі! Приїхали! Загалом у цьому місці всі гниляки вирізані і потімвідновлені за допомогою скручування, обтискання, мідної трубки, ізоленти 3М і згадкою родичів тих, хто так зіпсував рамний джгут, назад запакував. Вже в нову гофру підчепив на місце і диво! Світлоу фарах з'явилося, ближнє і дальнє. Ну і само собою аварійка зповоротами на місці. Раз був відновлений рідний джгут, скинувторпедо і почав наводити порядки під нею. Насамперед були відрізанісоплі, що йшли спереду в підкапотку по рамі, які мабуть мали чи топродублювати плюси, чи окремі плюси для протитуманних фар (потужністю 100вт кожна! ), загалом без розбору і з гаслом "фсезайве - нах! " вирізав всі соплі що висіли під машиною, попутнодемонтував туманки, що неабияк приржавіли. Зважаючи на те, що нафарах у мене написана Hella, а також відбивачі перебувають учудовому стані - туманки ці будуть тільки забирати струм і збиратикамені :) . І взагалі по ходу п'єси мені не подобається цей нижнійчорний козирок - у машини і так передній звіс будь здоровий, а цейспойлер тільки додає варіант його де-нитку відірвати, зменшуючи прицьому кут в'їзду. Перевіривши стан проводів і контактів на штекераху пасажира під ногами, довелося видалити один клемник з саме тимитовстими силовими проводами, які живлять фари. Натомість обжавпоставив на клемах роз'єм 4х2 від жигулів-класики. Озброївшисьсхемами (дякую сайту мікроб.Ру), дійшов висновку, що у мене дужебагато зайвих проводів, та й взагалі включення світла фар на ціймашині виробником придумано через дупу:два круглих реле фар привключенні запалювання кидають плюси на лампи у фарах, а гітара привключенні того чи іншого світла відповідно подають силову масу наці лампи, що може призвести до вигоряння контактів та оплавленняпластика у самій гітарі. Релюхи праворуч за торпедою нерозвантажують гітару і включаються при включенні запалювання, залишаються включеними протягом усього руху і пристойно гріються, безглуздо споживаючи струм. Також у підкапотці є непотрібні дроти —наприклад, лівий борт для протитуманного заднього ліхтаря, якого вмене немає в бампері та правому борту щось пов'язане з імпульсамина котушці та блокуванням електробензонасоса. Один провідвикористовував для автоматичного включення вентилятора радіатора (на фольцмоторі стоїть датчик на виході з помпи), другийвикористовував для контролю включення реле свічок розжарення.Свічки розпалу виявилися всі цілі, опір у нормі (дивився книгу поpassat B2 1.6D CR). Був куплений аналог датчика температури ОЖ длясубару ліберо (120грн), щоб з приладом поєднувався, а також датчиктиску масла для VW 1.6D на контрольку (50грн). До речі, на ДТ ОЖдля субару різьблення на кшталт дюймової 1/4" начебто, а в блоціМ10. Вкрутив елементарно - обмазав казанським білим герметиком ізатиснув без фанатизму - там тиску практично немає.Під торпедододав праворуч від пічки реле 4контактне для включення вентилятора, запитавши його від дроту що йде від блоку водія запобіжників навентилятор, також скомутував на реле провід датчика вентилятора тасигнал із запалювання. Вихід від реле запустив зверху через кожухкузова над радіатором, закріпивши щоб у лопаті вентилятора непотрапив, і від вентилятора знову підняв вгору в салон провід длямаси, прикрутивши його під шпильку кріплення реле, попутнопродублював управління включенням реле вентилятора на кнопку типу2108 хоч із підсвічуванням). Для задньої печі застосував такожкнопку від 2108 з підсвічуванням, вирізав шматок чорного пластику ізакрив їм дірку від тублерів з класики, попутно в нього врізавши ціневеликі квадратні кнопки з підсвічуванням від 2108.
Кнопки вкл задньої печі та вентилятора радіатора Реле фар розділивна дві групи - ближній і дальній, одне реле включає ближній, іншереле включає дальній. На обмотки цих реле, як і раніше, приходитьплюс від запалення, а ось включаються релюшки мінусами, якіприходять з гітари. У такому варіанті гітара повністю розвантаженаструмом. Гітара включає реле, реле комутує достоїнства навідповідні лампи. У приладці для контрольки далекого світлаперерізав і подав чого не вистачало (не пам'ятаю, чи масу, чизапалювання). На фарах всім лампам зроблена коротка гарна маса, взовнішні фари порився в мотлоху поставив лампи ксенон+галоген (ближній+далекий), у пару внутрішніх фар кинув пару світлодіоднихламп з вентиляторами (напівмертві — діод ближнього світла, щовідгорів). Пара внутрішніх фар вмикається за допомогою кнопкизаднього протитуманного ліхтаря, яка присутня на місці (рідна) іскомутована таким чином, що можна включити ці фари від запалення (будуть типу ходові вогні). Реанімував усі кінцівики дверей, включаючи кришки багажника. Поставив сигналізацію шериф aps2500, знов-таки з мотлоху. З двох дохлих сирен зібрав одну живу, поставивїї в нішу перед радіатором (природно із зазором) закріпивши збокузліва по ходу руху болтом м6. Сигнал знятий-почищений-закріплений, став нормально працювати. Загалом мотлох — велика справа коли цінираптом різко в космос, роботи особливо немає, і періодично бабахаєарта, рсзо, міномети., Випаяний з якоїсь дохлої сигналки щобклапана перемикала т.К. На місце великої рідної вже прикрутив релевентилятора радіатора. Реле свічок розжарювання від фольця якось забажанням включало свічки, розтин показав багато позеленілихдоріжок, контактів паяння. Думав купити — ціна м'яко кажучи невтішила (хв 600 грн). Поставив із загашника силове реле на 70А звеликими татами і знайшовши черговий непотрібний провід у рамномуджгуті, пустив по ньому сигнал від крихітної кнопочки.Яку закріпивна кожусі керма поруч із клавішею аварійки, контролька - колишняконтролька підсмоктування на приладці. Блок силових запобіжниківпереніс у нішу зі штекерами над задньою пічкою (права кришка).
Блок запобіжників та реле свічок розжарення Силовий плюс генераторапоєднав із силовим плюсом стартера. На стартері застосував щітковийвузол від ланос 8клапанів (120грн) шляхом доопрацювання задньоїкришки мотора стартера (пересвердлив отвори під кріплення щітковоговузла). Також поміняв гніздо прикурювача на більш сучасне неглибоке(25 грн) працювали.
Сучасне гніздо прикурювача
Легка довага — люблю бачити/розуміти зарядку не по контрольці.Начебто органічно вийшло (50 грн). Тут дивлюся зарядку (вольтаж).Купив електрозамки на 2 проводи 4 шт по 75 грн (300 грн), але покине ставлю, треба упорядкувати двері (поварити знизу).
Фух. Начебто все написав. По музиці буде окрема тема.