Трохи всієї правди про експлуатацію взимку 19-рядного радіаторамаслокулера (див. Запис Маслокулер на Subaru Forester SJ 2013-2015FB25).
Влітку начебто все зашибісь, охолоджує і масло не перевалює за95-100 С. Олії має бути дуже комфортно, але якщо довго їхати вище120 км/год, то авто все одно жере масло (ще раз дякую інженерамSubaru за наше ненудне) буття).
А взимку на трасі маслокулер працює, на жаль, на шкоду, тобто маслоохолоджується приблизно до 70-75С, що не є добре для олії Наскільки мені відомо, це нижній поріг робочого режиму масла в цьомумоторі.Олія непрогріта і помітно збільшується витрата бензину.Грети воно не гріє, але принаймні зменшує обдув саме радіаторамаслокулера. У минулу зиму задумався про це вже в дорозі і бувзмушений використовувати картонку. Картонка природно. Від снігудощу розмокла і перетворилася на кашу, але своє завданнявідпрацювала цілком. Зрозумілих причин фотографій я цього "жаху" неробив. Тарілки. Цього добра достатньо в магазинах, де продаютьпосуд і все, що з цим пов'язано. Зроблено з чогось легко миючого —шкірозамінника або щось на зразок того, внутрішня частина схожа наповсть. У цьому виконанні накидці не страшні погодні умови. Длявстановлення доводиться знімати решітку радіатора і направляючуповітря під нею. Накидка кріпиться хомутами. Справа була взимкуперед поїздкою, тому авто на фото не найчистіше. Зазвичай я моюавто і наводжу в підкапотці порядок :-)))
Дело від гудків радіатор маслокулера
Та сама накидка зі шкіри молодого шкірозамінника
Колгосп той ще скажете ви. Таке зазвичай не показують у буклетахSubaru або STI. Але проте взимку це працює. Температура олії натрасі була 85-95С. Швидкість 120-150км/ч (більше розганятися наяпонському уазику некомфортно, а менше їхати не виходить - ВАЗиобганяють, і треба було їхати більше 1000км). Температура за бортомза поїздку варіювалася від -3С до +10С. Зараз знову тепло. Накидкузняв до наступної зими. Більше року лежить комплект штатногорадіатора охолодження для CVT, з термостатом, трубками і тп. Покине поспішаю ставити — мороки з маслокулерами поки що більше, ніжкористі :-)))
Коментарі12
Мені теплообмінника вистачає, щоб за 100⁰ не виходити. Але більше 130 кмч не їжджу
Я в будівельному сайдинг купив, обрізав під розмір і пофарбував у чорний колір. Взимку температура на трасі +82. Взагалі, подумую переносити кулер в менш обдувну частину. Дуже дивний тюнінг вийшов у нас.
я подумував взагалі на рік від'єднати маслокулер і залишити хоча б теплообмінник, який під масляним фільтром зараз підключений
не знаю, який сенс? у мене обмінник із заводу і толку від нього 0.
Може теплообмінник поставити?
Не врятує ні теплообмінник ні термостат, якщо з термостатом буде на межі його відкриття)
Не погоджуся, термостат на 82 градуси, на трасі температура 85-88 при -20. Сьогодні по місту (-13 градусів) через 1,5 години поїздки, температура 90.
Все працює Куллер гемерой і це було відразу зрозуміло, тому й не ставив.
скажімо так, якщо масложер є, то ні маслокулер ні теплообмінник не допомагають -( з 19-рядним радіатором я трохи загнався, можна було спокійно ставити 13-рядний або взагалі не ставити (якби я знав раніше що він не допомагає) від масложера ...)
Доставляє гемор при заміні, знижує тиск масла, і доставляє гемор взимку, а якщо шланг порве я так ваще амінь)
Погоджуся тільки щодо гемору взимку. Тиск не знижує, так як помпа качає до потрібного тиску, контур не сильно збільшений, тому тиск з маслокулером або без буде таким же або з незначною похибкою, яку не помітиш. ті що у мене Hydroscand армовані з вели...
Не на цій машині, але я наочно бачив як із включеним кулером тиск падає, хоч трохи але % на 10 падає. А будь-якому шлангу коли прийде час, та й людський фактор він завжди присутній