Мастильний радіатор для Subaru Forester SJ 2013-2015 FB25

Закінчив установку маслокулера на свій Subaru Forester SJ здвигуном FB25 (2.5 атмо). Довго до цього йшов. Довго збиравінформацію, вибирав і чекав деталі Прочитав багато ресурсів, форумів, досвід інших автовласників на MegaDriver, а також ставивбагато запитань і навіть отримав дуже багато відповідей та відгуківвід тих, хто вже ставив маслокулер на свої автомобілі.< 1)моніторинг температури та прийняття рішення про необхідністьвстановлення маслокулера
2) підготовка до встановлення - збір інформації, підбір тазамовлення деталей
3) примірка комплекту деталей - виявлення "косяків" (сТО)
4) монтаж маслокулера (самого радіатора) на корпусі автомобіля (сТО)
5) очікування деталей (теплообмінник), інша кришка маслозаливноїгорловини та переобжимання шлангів
6) складання всіх проставок та маслофільтра, переобжимання шлангівз потрібними фітингами
7) перевірка всієї системи та долив олії

Про прийняття рішення про встановлення

До цього прийшов після того, як після дальньої поїздки я виявиврівень масла на позначці трохи нижче за MIN. З того часу я пройшовТО, перейшов з олії Subaru 0w20 SN на Motul 8100 X-Clean 5w30 зпромиванням Motul ECA. Проблему жоряної олії це майже вирішило. Увсякому разі, рівень за літній період змінився незначно — не нижче2/3 простору між MIN і MAX. Після спілкування з r1234у себе виявив та налаштував виведення показання температури олії набортовому комп'ютері. Температуру масла я моніторив більшу частинуліта. Була спроба отримати більше інформації та були докупленіадаптери ELM327 WiFi v2.1 та v1.5. У ГУ Flyaudio G8042H01 на базіAndroid були встановлені програми ActiveOBD Subaru та Torque Pro зпідключенням адаптера ELM327 WiFi. Поки що система неідеальна —т.К. v2.1 працює нестабільно (з часом адаптер йде в сон абоперіодично не бачить ЕБУ і не підключається), а адаптер v1.5 меніприйшов схоже бракованим (постійно зникає з'єднання по WiFi) і менітак і не вдалося з ним підключитися до ЕБУ . Коротше, цей напрямокдля мене цікавий, але основним параметром для мене залишаєтьсятемпература масла на екрані бортового комп'ютера. Ось приблизно щов мене показує (температура масла цифра в нижній лівій частинібортового комп'ютера, на дні температура навколишнього середовища)при середньо активній їзді містом - старти, зупинки на світлофорах, пробки. Швидкість у місті 50-60км/ч. Олія 5w30.Бензин від УкрНафта95-ї Energy
Температура навколишнього середовища 27-29°C для літа ненайспекотніша. Буває й +35°С +38°С. Температура олії бувалопідвищувалася до 115°С. На трасі двигун краще обдувається, томутемпература олії при швидкостях до 120 км/год трохи нижча. Вище 120км/год і при обгонах, де обороти вищі за 2000, і особливо 3000об/хв і вище — починається різке збільшення температури олії. Вище115°С намагаюся не перевищувати. Помітив, що з включеним кліматконтролем\кондиціонер температура масла трохи спадає, що швидше завсе пов'язано з працюючими вентиляторами за радіаторомкондиціонера. Також, помічено, що при вимкненому кліматконтролі\кондиціонері вентилятори автоматично запускаються іпочинають працювати на обдування при показаннях датчика температуриолії 92-95°С.

Назви деталей, їх номери та фотографії крупним планом виклав упопередньому записі мого бортжурналу:
Деталі для маслокулера (підготовка до встановлення ) — оновлено27.08.2016

Дуже корисною виявилася інформація та практичні поради відSNOWTIGER (див. Тему Установка маслокулера), bakoa (київ) з forum.club-subaru.com, SergeyZKH (див. ТемиОхолодження олії на FB25 та Охолодження олії на FB25 і всього потрохи).
Був радий знайомству з SNOWTIGER І вдячний за те, щоможна було подивитися його зібрану систему наживо! Орієнтувався найого комплект при підборі своїх деталей. Більшість деталей можнабуло купити через forum.club-subaru.com. Я трохи заощадив, самзробивши замовлення через merlinmotorsport.co.uk (проставка Mocal зподовженим штуцером) та Ebay (проставка Mocal з термостатом, маслокулер Mocal 19 row).
Шланги Hydroscand HI-TEMP 13mm та фітинги - 10AN (2 прямих, 2 під45°) були куплені та обтиснуті на професійному устаткуванніHydroscand в Одесі (вул. Дальницька 50, hydrohose.com.ua)
Віброопори були куплені у liag.prom.ua (тип А "болт-болт", М6).
Смужку 50см нержавійки 1.5мм для монтажу радіатора маслокулеракупив на будівельному ринку.
Для захисту шлангів у мене було 3м пластмасової чорної оплетки -термостійка, міцна, захищає від порізів і перегинів. Для міськоїїзди можна було взяти менш рядний маслокулер, але мені наполегливобагато хто радив взяти 19-рядний (правда Setrab), як варіант, щодобре себе зарекомендував, із запасом по охолодженню. У нас можнабуло купити хіба що б Set Setrab з не дуже зручними мені розмірамипід фітинги і за не дуже цікавою ціною, і я зробив пошук різнихваріантів, і зупинився на варіанті нового 19-рядного маслокулераMocal з гуманною вартістю доставки з Англії через Ebay.
Установку системи робив у XtremeGarage (вул.Дальницька 44). В принципі можна було не прив'язуватися до цьогоСТО, але вибрав через близькість цього СТО до офісу Hydroscand, деможна було купити і переобжать шланги (що згодом мені дуже стало внагоді), а також у майстра був досвід встановлення схожої системина Forester SJ SNOWTIGER.

Але установку довелося розбити на кілька відвідувань, тому щовідразу ж виявилося кілька неприємних моментів у підборі деталей змого боку:спочатку я збирався робити все на іншому СТО і дужепоспішав - тому спочатку заїхав до офісу Hydroscand і був змушенийсам прикидати довжину шлангів та тип фітингів. Сервіс на Hydroscandмені не сподобався - майстер був непривітний і анітрохи незацікавлений допомагати мені ні справою, ні порадою - тому намірявя все сам із розрахунку, що маслокулер буде у мене як в авто уSNOWTIGER - у лівій частини радіатора кондиціонера тавідповідно всі фітинги будуть прямі. Я відміряв шматки 90 і 95 смвідповідно, які мені майстер відрізав та обтиснув. А ось обладнаннята матеріали у Hydroscand мені сподобалися. Добре вийшло. Напрактиці міряти шланги, вибирати кут фітингів і обтискати потрібнобуло в останній момент після установки решти (радіатор маслокулера, система з проставок і тп), так як виявилося, що з низькоюпроставкою Mocal вся система ніяк не стає - заважає маслозаливнагорловина ( а точніше моя понтова синя алюмінієва кришка злоготипом STI), а з іншого боку фітинги з проставки та відповідношланги впираються в бік бачка охолоджуючої рідини. Ні спроба Ніспроба поміняти прямі фітинги на фітинги 90 ° або 45 ° (кількаразів бігав в офіс Hydroscand для позичання у них фітингів напримірку), ні обертання системи в різні боки - ну ніяк не ставало! Кришку можна було замінити назад на стокову жовту, але це невирішувало всієї проблеми — треба було піднімати все вище надрівнем бачка ОЖ і над кришкою маслозаливної горловини. У результатія викупив в офісі Hydroscand 2 фітинга під 45° як найоптимальнішідля прокладання шлангів. І було вирішено повернутися до ідеїтеплообмінника як проставка для підйому системи вище (див. ТемуУстановка маслокулера у SNOWTIGER). Теплообмінника умене не було і довелося заїхати потім через тиждень ще раз на СТОна завершення установки після того, як я придбав його. А поки вперше відвідування на СТО майстер зміг зробити для мене кріплення знержавіючої сталі на всі 4 опори і я наполіг, щоб все кріпилосячерез віброопори для зняття вібро навантаження. В обидвавідвідування для роботи з маслокулером довелося скидати бампер, щовже не є для мене проблемою після досвіду зі зняттям фар длязатемнення масок. З урахуванням проблем з проставкою на місцідовелося переглянути різні варіанти установки самого маслокулера (радіатора), і з'ясувалося, що мені не потрібно ставити його в лівучастину радіатора кондиціонера, а можна його поставити в правійчастині - так шланги будуть набагато коротшими. Огинають кутнавколо радіатора далі вони однаково. Це рішення надалі частковозаощадило мені гроші на переробці шлангів — після фінальноїпримірки шланги були укорочені і заміні підлягали лише пряміфітинги на фітинги під 45°. Ще довелося пожертвувати моїм кастомнимкріпленням для гудків Hella Super Tone Horn Set B133. Кріпленнязаважало встановленню маслокулера (радіатора) і його довелосязняти, а згодом праву половину кріплення довелося відрізати іпереробити під установку трохи нижче за бампером під лівим гудком.Лівий гудок залишився на своєму місці, а замість правого тепер будерадіатор маслокулера. -рядний маслокулер (радіатор) виявився доситьдовгим Варіантів кріплення його не так багато. Прив'язка до виходушлангів у правий бік. У такому положенні маслокулер висів і йогонижня частина майже торкалася корпусу автомобіля знизу. Зміщуватине було куди і ставити жорстко на корпус його теж не хотілося —тому кути маслокулера внизу були варварським способом підгнутіплоскогубцями.

нижні кути радіатора маслокулера підігнули, щоб вони не торкалисякорпусу автомобіля
Маслокулер закріплений у правій частині радіатора кондиціонера.виходи дивляться вправо
Ось таким чином спочатку вийшли кріплення маслокулера внизу
Ось так потім було перероблено праве кріплення, т.К. Напопередньому варіанті кріплення гвинт, що кріпить, стикався зішлангом, що в подальшому призвело б до його зношування.
Кріплення лівого гудку Hella після розпилу

Десь тиждень я чекав, поки приїде теплообмінник-проставка і новагумка до нього.

<
У друге відвідування СТО був знову скинутий бампер. З собою язахопив стокову рідну жовту кришку маслозаливної горловини, якараніше була замінена через надкол. Китайська синя алюмінієва кришказ логотипом STI все одно заважала встановленню теплообмінника ітому була замінена на цю рідну стокову жовту. Можливо, надалі замінюнадколоту кришку на нову таку ж або на інший відповідний варіант.Був промитий, почищений і встановлений теплообмінник з новоюнижньою гумкою. Зверху на нього встановлено проставку Mocal зтермостатом. Остаточно поміряли потрібну довжину шлангів і я ще развідвідав офіс Hydroscand, де мені підрізали та переобжали з одногобоку шлангів під фітинги 45°. Нові довжини не заміряв, але вийшлоприблизно 70 і 80см (було 90 і 95см). Потім на шланги була одягненачорна пластмасова обплетення і шланги підключені до системи. Доречі, на замітку:на різьблення з'єднань -10AN не потрібно ніякихфум-стрічок, Loctite чи чогось іншого! Там конічне з'єднання іобидві частини прилягають дуже щільно! Підхід шланга в захисномупластмасовому обплетенні внизу маслокулера (вихід охолодженогомасла з маслокулера) Таким чином шланги йдуть від маслокулеравправо, огинають радіатор кондиціонера і йдуть вгору до проставки умасляного фільтра На самому маслокулері (радіаторі) вхід масла (неохолоджена олія) знаходиться зверху, вихід (охолоджена олія) -знизу. Зроблено так для зручності заміни олії на ТО надалі.
Система із проставок у зборі — внизу — стоковий теплообмінник відImpreza WRX 02-05', вище проставка Mocal з термостатом і виходамипід фітинги та вище масляний фільтр
На проставці Mocal з термостатом вихід (неохолоджена олія)знаходиться зліва, вхід (охолоджена олія) праворуч. До речі, термостат завжди відкритий приблизно на 10%. Тому рукою можнадоторкнутися до шлангів і визначити де масло йде охолоджене, а денеохолоджене. Термостат повністю відкривається десь після 82-85°СДо і після приєднання системи був заміряний рівень масла, запущенийдвигун і долито масло з заздалегідь купленої 1л банки. До установкисистеми маслокулера позначка була на рівні MAX або трохи нижче.Після встановлення системи та запуску двигуна рівень сильноопустився і довелося долити десь 800-850мл масла. Після перевіркина витоку зібрали назад бампер, грати тощо.
Активна тестова їзда містом показала, що температура олії вище87-89° тепер не піднімається. Десь у цьому діапазоні відкриваєтьсятермостат і маслокулер починає охолоджувати. Далі з 87-89° трохипадає до 84-85° і так коливається в цьому діапазоні. На зимудивитимусь як себе покаже в роботі. За порадами можливо треба будеприкривати екраном, якщо сильно остуджуватиме масло. А на літо, сподіваюся, вже можна не буде не хвилюватися про перегрівання олії, що має продовжити життя двигуну! З планів на майбутнє — поставитидодатково датчики тиску олії та температури охолоджуючої рідини.Абоспробувати витягнути цю інформацію через адаптери ELM327 OBDII ізгадані вище програми моніторингу параметрів автомобіля на Androidмого ГУ Flyaudio…
За вартістю весь комплект (всі деталі з урахуванням вартостідоставки, комісій та вартості роботи зі встановлення) коштував$510. Це включає вартість проставки і переробку шлангів. Але чиварто економити у такому важливому питанні як охолодження олії удвигуні? відповідь це питання залишається за Вами. Я вирішив неекономити, а зробити один раз добре і надовго. PS такий набірдеталей для маслокулера стане і на інші автомобілі Subaru Forester, XV, Outback з двигунами FB20, FB25, FA20

----- додано 20.12.2016 -------------
Досвід використання автоковдри та маслокулера Про холодну погоду тамаслокулер

----- додано 06.03.2017 ---- --------
Поставив датчик тиску олії — див. Запис Датчик тиску олії такастомний подіум Block8head

---- - додано 11.03.2021 ------------
Прикриваю радитор маслокулера взимку на трасі — см Замість картонки— утеплення радіатора маслокулера взимку
/p>
"запис Датчик тиску масла та кастомний подіум Block8head

----- додано 11.03.2021 ---------- --
Прикриваю радіатор маслокулера взимку на трасі — см Замістькартонки — утеплення радіатора маслокулера взимку

"запис Датчик тиску масла та кастомний подіум Block8head

----- додано 11.03.2021 ---------- --
Прикриваю радіатор маслокулера взимку на трасі — см Замістькартонки — утеплення радіатора маслокулера взимку