Капіталка кузова. Частина 1. Перед.

Доброго часу доби всім. Давно не поповнював бортовик. Давно. Багатороботи було по машині. На все часу не було зовсім. Тепер легшестало. Ну і перший запис про важкий ремонт. Закінчив я відновлення"кузова.Рішив зробити цукерку в обгортці.Роботи було пророблено дужебагато.Кузов звичайно стомився серйозно.Зараз займаюся збіркоюпісля повного перефарбування.Наразі буде кілька серій виконаноїроботи.За ранніми записами було ясно, що все повністю булорозібрано до ниточки і переглянуто. Абсолютно всі вузли таагрегати.Відкапітальний і форсований двигун, відкапіталена таперероблена КПП, відновлена ​​роздатка з муфтою, кардан, пічка, замінений радіатор пічки, випарник, компресор кондиціонера, всіподушки двигуна.Крім задньої, відремонтований генератор тазамінений, стартер, та багато чого по ходу справи... Замінив тридвері... Вони погнили знизу по шву.Замінено пороги, ввареноремкомплекти задніх арок, поварено днище та передній мотовідсік, аце склянки. Бризковики та передня панель. Кузов повністюперефарбований з отворами. Так само перефарбований мотовідсік. Нелазив я лише у задній міст. Тепер буде кілька постів з моєї роботи, як проходили зварювальні роботи. Обробка кузова. Почав я з передніхверхніх лонжеронів. Це підсилювачі, приварені до бризківмотовідсіку. Вони підсилюють і склянки амортизаторів. Це вжеостаннє фото серванту перед ремонтом. Машини вже без агрегатів.Було це 7 грудня 2018 року. Більше року тому. Загнав у цех іпомчало. Повний розбір польотів. Попередня інспекція. І вирішиврозпочати роботи з передньої правої сторони, тому що під час оглядуце була рана. Як ножем по одному місцю.
глянеш зі стогони — і страшно

кріпляться підкрилки, виготовили з жерсті та приклепали. Обробки небуло. Окрім совдепівської бітумної мастики.
Як зробив перше розтин. Так і ахнув. Ну не пи.Аси вони. Мозківнемає взагалі. Ну та гаразд. Моральний настрій відмінний, продовжуємо роботу. Вирізав усе іржаве залізо, зачистив, зриваввесь герметик на зварювальних швах, під ним проникала волога, з застаріння герметика та втрати його еластичності., почав вінвідклеюватися від кузова. Природно. Що після таких процедур очамвідкрилися нові пошкодження. А для рук нові безкраї місця дляроботи. Практично у всіх кутах, стиках, де затримувався бруд тавода, під герметиком були іржаві місця до дірок.

.
. Минули свята, новий рік. Тепер починаємо варити. Придбавзварювальний напівавтомат, балон на 10 літрів та вперед.Післявідпочинку руки знову хочуть пошалити )))
зварювальний MIG 320. Маска хамелеон…
Ну і перші пробні зварювальні роботи.<
Зварні деталі вирішив проварювати з посиленням. Не як із заводу, точковим зварюванням деталь — до деталі. А з нахлестом. Так іжорсткіше кузов буде і надійніше. Та й кутів поменше, менше і брудзатримуватиметься.
Справи йдуть

Справи пішли швидше. Вже на зварювальному придрочився варити.Закінчив внутрішню частину лонжерону бризковика, обробив, знежирив, шви зачистив та промазав кузовним герметиком. Потім погрунтувавкислотним грунтом, потім поверх кислотного акриловим грунтом іпофарбував.Акриловою емаллю у два шари. І приварюємо. Звичайно, довелося погратися з формуванням. Але все вийшло. Що стосуєтьсяопуклостей під кріплення бризковиків. То я вирішив зробити скоби таприварити до короба. Думаю так надійніше. І вода не буде потраплятиз-під пістонів і бризковика всередину. На виході це виглядає так—

перший готовий)))

. Отже, сьогодні 8 Січня 2019. Зварювальні роботи з передньогоправого лонжерона та бризковиків закінчено. Принагідно вилізлитріщини в швах склянки, і так само. Добре поколупав викруткою.з'явилося пару протягів у лонжероні, що несе, в районі кріпленнязахисту мотовідсіку. Це там. Де накопичується бруд і вода. До речі, без спецінструменту. А саме викрутки - колупати. Мені не вийшло бгарненько пройтися мінним полем. Як щупом. Отже, головнезаздалегідь підготуватися. Тепер беремо зачистні кола. Все добрезачищаємо. Потім знежирюємо, грунтуємо абразивним грунтом, потімакриловим, далі всі шви закриваємо і промазуємо герметиком длязварних швів, далі фарбуємо акриловою фарбою в два шари, і коли всевисохне, то обробляємо рідкою бітумною мастикою в два шари, аостаточно поверх цього пластиковий для міцного верхнього шару.Внутрішню обробку прихованих порожнин обробимо набагато пізніше —після фарбування.

тепер приємна робота

Так виглядає після ґрунтування та обробки швів.А так виглядаєпісля фарбування.

пофарбував
Тепер попередня обробка рідким бітумом. Добре пролив всі щілини і, де можна, закриті місця зварювання. Далі остаточно обробляємозовнішньою гумо бітумною мастикою. Вона як висохла, так на дотик якпластик. Дав висохнути добу і збираємо ходову. Адже завтра. 9 січняу нас уже робочий день. Машине місце треба звільнити.HI-GEARзовнішня мастика створює товстий і міцний шар. Практично як іззаводу. Ставимо ходівку та викочуємо машину у відстій, до наступнихвихідних. Тепер пройдусь за матеріалами. Все брав фірмове, нічого знашого виробництва. Оскільки якість імпорту набагато вище.Тримається і чіпляється міцно, приємно працювати, лягати легко, витрата менша, та й заявлений обсяг відповідає наявності вупаковці. Та й смердить поменше.
це всі матеріали, що використовуються для роботи з цього місця.

Тепер пройдемося за матеріалами. Все брав у балончиках підтиском. Попередньо розігрівав приблизно до 40 градусів длязручності роботи та якісної обробки. Отже. Зліва направо. По фірміBosny – рідка бітумна мастика. Прекрасна якість. Лягати тонким, вміру товстим шаром. Прекрасна адгезія. Легко проникає уважкодоступні місця та добре розтікається. Невелика витрата заплощею. Відмінно висихає і не смердить. Підходить для заливання таобробки внутрішніх закритих порожнин. Наносив я її на забарвленуповерхню. Ідемо далі. Кислотний грунт Body 960. Лягає тонким шаромна очищену та знежирену поверхню. Тонкий шар обробки. Сука дужетоксичний. Поки покривав, кашляв, як шевець. Але швидко висихає.Буквально 5-10 хвилин, залежно від температури. Вступає в реакцію залюмінієм, нержавійкою та іржавим металом. Що нас якраз івлаштовує. Окислює його і створює міцний добрий шар під фарбування.Зверху його обов'язково покривати акриловим грунтом. Для цього явзяв Motip праймер чорний. У банку з сірою кришкою епоксиднийгрунт. Його краще наносити на великі поверхні із меншою корозією.Але по ньому так само лягає акриловий грунт. Далі використовуємознежирювач. Я взяв на пробу Wynns, під тиском. Добре змиває тазнежирює. Особливо в кутах. Акрилова фарба синя Moby Lacc.Спробував її вперше, не було в магазині по боснії синій. І одразупошкодував. Це єдина вітчизняна хімія. Вона мені підірвала ґрунт.Довго сохне і смердить, як стара корова. Її не беріть. Рівне. І поBosny чорна фарба. Далі банку гумо - бітумної мастики Hi-GearВисокий і кристалізований хай - гир. Для остаточної поверхневоїобробки кузова. Далі де-не-де я використав мовиль фірми APPбурштиновий. Як пофарбував, обробив бітумом і залив мовоюважкодоступні місця. У маленькій баночці 200 г сильногоперетворювача іржі кислотного. Користувався кількома місцями — несподобалося. Відмивати його потрібно, основа соляна кислота і тд.Згодом перейшов на інший. Та й кузовний герметик - фірма Crocodile.брав чорний. Отже, на цю роботу у мене пішло за три дні по 12годин. Думаю зробив оперативно та якісно. Роботою задоволений.Чекаю наступних вихідних, щоб приступити до лівої передньоїсторони.

на тиждень у стійло

Усім удачі, і ніколи не опускайте руки!

"> ;