Зміна 24 свічок на V12.

Знову обслуговування відерця із секретного гаража одногомільярдера. Ну там основний секрет у тому, чи був взагалі цеекземпляр хоч десь поряд з хоч якимось гаражем, не те що вавтогосподарствах олігарха)) ну то таке.
Тачка троїла, запускається з рівними обертами, потім починаєтремтіти по наростаючій.По помилках рандомні пропуски, якінабігають за кілька хвилин по кількох циліндрах, але там явно ні якпри мертвих флейтах. 600 -700 перепусток на хвилину, а тут десь 8, десь 36-60 хвилин за п'ять, зірвав праву флейту, викрутив свічки -всім фініш, і жовтий обідок, і криво забиті для зменшення зазоруелектроди і всі чорні в шубі з гавна. Що на 300+К км вони не рідні, а хоч раз міняні.Всі були Бош за допуском.Так само 3 з 12 ковпачківбули з тріщинами.
Далі почав смикати ліву флейту — йде вкрай туго, прикручена поТехнології тільки для людей, оцінюваних Форбсом в 13-15 ярдів, асаме в метал влитий віконний герметик і туди вклеєні болти, де небуло гермета - була фум стрічка. Гермет був навіть у нижньому, сталевому кріпленні, який за визначенням не можна зірвати і він іне був зірваний, але жопоруки і туди прислали гермета. А, ні —дараси присрали туди гермета, жопоруки туплять не зловмисно. Зізначно більшим зусиллям флейту вдалося стягнути зі свічок, протевийняти її було неможливо. Риси, що змінювали справний ланцюг ГРМ, але залишили свічки, форсунки в первозданно вбитому вигляді, змоглизмістити мотор убік, чи олігарх не зміг собі виділити 200 баксів насвоєчасну заміну подушок двигла. Але основна проблема виявилася втому, що друга котушка 11 горщика виглядала вже якось не паралельноіншим. Походу 3.14драси, коли впихали модуль, вже надламали цюкотушку, а мені тепер ще й в інший бік його повертати. Тріщинапоходу або розійшлася або була така, але єдина не ремонтованафлейта виявилася пошкоджена, але один фіг не вилазила. Довелосявідкрутити дросель, у якого і так було обламане одне вухо кріпленнята зняти впускний патрубок. І один хер модуль не провертається.Довелося ще й зняти тримач паливних трубок і вигинаючи їхпротиприродним чином витягнути другу флейту. По лівому ряду свічки, що відключається, були такими ж, але з ознаками залишківжиттєздатності. Але там і помилки були лише по 11 горщиках, де нетільки котушка була з тріщиною, а й силіконовий ковпачок-ізоляторбув із вирваним шматком силікону. Взагалі всі дальні ізолятори буливкинуті новіше, але зовсім без спеціальних мастила. 3.14дараси нічого крім вазиліну мабуть у вічі не бачили з цього і демонтажфлейти був весь через жопу. Очевидно, що при монтажі модулязапалювання було порвано одну половину рідного комплектуізоляторів, а за тим вкинуто другу половину нових, так само порванопри монтажі, але замовнику таки вдалося її збагрити в такомувигляді. Також було помічено що 3.14Дороси були або дуже ніжні абохирляві. Ось мої свічки були дико перетягнуті і відкручувалися іззастосуванням мало не брухту, а на даному моторі всі викрутилисявід легкого зусилля, схоже користувалися динамометричним ключем, але або він був калічним, або 28Н/м не знали як виставити і деознайомиться. Мануалом. На лівій флейті ковпачки мали меншетеплових тріщин, але були тупо порвані під час монтажу. Адже всіпам'ятають, що 100 500 1000 жопоруків в курсі, і особисто робилицей мотор, тиражем не більше 20000 і всі вони знають, що вінпроблемний і не надійний. Він сука не призначений під фум стрічкуна болти кріплення, і тут треба потрапляти 12 умовними свічковимиковпачками одночасно і хоч з якоюсь точністю. Тут не можна уїбатидросель про верстат. Вони сука провід маси на одній з котушок, щойде в 3-5 мм від котушки і той примудрилися відірвати і присратьтуди якусь тяганину. Модуль запалювання тримає 4 короткі болти і 3довгі. Довгих сука немає, реально були приклеєні короткі, глибиноюна 3 витки. І ненадійний мотор такого збирання проїхав під 500К, жере до 1 літра олії на 5-7К і не збирається ламатися. Нагадаю — упуску була діра на три сантиметри, поза повітряними фільтрами.Впускні патрубки прилаштовані на якийсь силікон, половинаізоляторів, це те, що в інших свічкові ковпачки - порвані вхлам, але він заводиться, їде і жере 17-21 літра бензину в міськомуциклі, не 30+ як 2, 0 TFSI. Ще раз нагадаю — йдеться про процедурузаміни свічок, яка на М137 виробляється за допомогою ключа тавикрутки із заводського комплекту інструментів, тобто. 2х залізяк, що завжди валяються в запасці. Не потрібні карданчики, спеціальнийінструмент, я б сказав навіть мозок потрібен так, як згадати щопора перекурити. І навіть це не можуть зробити ті спеціалісти, якіможуть здобути про надійність тих чи інших агрегатів. На 137моторі, розвал циліндрів не 90 градусів як у 113, а 60 - свічкикуди більше в доступному місці, реально відкручуються трубчастимключем і навіть це зробити в наших широтах не можуть. Замовив 10силіконових ізоляторів, були в наявності 24 Bosch FR 7 KPP 33 U+Double Platinum. Ця свічка має фірмову опцію, коли з кодом +38свічки йдуть сет комплектом 24 штуки спеціально для цього мотора.Не впевнений, що буде гірше позбирати в рознобій ці свічки, алезаводський комплект існує, його я зміг забрати наступного дня післязамовлення. Ковпачки на 1066 грн (2833 руб) Свічки 4360 грн. (11590 руб), ще потрібна спеціальна мастило за 10 євро тюбик. Всісвічки із заявленим зазором в 1 мм мали зазор в 0, 95 мм і 1 мм щуппроходив у натяг, тому перевіряв 0, 95 щупом, який не провалювався ітеж проходив з невеликим натягом. Код 38 показаний як на коробцітак і вибитий на металевому обідку після основного маркування. Ті, що стояли в моторі, теж місцями мали 38 код. Вкручувати і ставити зправильним мастилом було швидше значно, ну або в рази, ніж знімати.Двигун запустився досить рівно, тачка не поїхали ні як.
Тобто. На тому відрізку де я виїжджаю з 200 км/год цей олегархічнийавтомобіль ледве розганяється до 80 км/год. Власник каже що він неїздить як я. Єдино я так і не зрозумів до чого володіти двох тонноюбаржею з динамікою дев'яточки, з неробочим кондеєм та іншим наборомпринад, типу неробочих пультів склопідйомників, кришкою багажника, що не піднімається і ще більше не опускається і т.Д. І т.П. В тойчас як 2 роки можна було їздити на повністю справній тачці, бабкивже вкинуті в це відро ті ж, але він мертвий труп відра, що не їде.За підсумком рекомендував поїхати перевірити тиск у паливній рампіта промити форсунки, мабуть ще через рік будуть ще якісь новини проце диво.