Борою з акумулятором, новий АГМ.

19 тиждень 17 року, напруга на ній була 12, 68В, перед установкою запівтори години дозарядив зарядкою до 13, 13В. Старий знімав з авто зпоказаннями 11.63В підключеним за командою і 12, 53 окремо від бортумережі і по мультиметру.Новий у мережі показав 12, 23В, відразупісля старту в мережі 14, 4В, стабілізується на 14, 2 - 14, 1, здальнім, усіма туманками, обігрівом скла, двох сидінь та обомакліматами 13, 3-13, 4В на неодружених.По вимкненню запалювання 12, 98до 12, 21, через 3 хвилини гуляє в межах 12, 37-12.45 за показаннямикоманда. Поміряв мультиметром у багажнику на охороні.Поки горитьпідсвічування багажника на акумі 12, 51, хвилин через 10 коли всегасне за 2 хвилини росте до 12, 68, через 3 до 12, 69В і на цьому язакінчив ведення цього дивного щоденника юного натураліста.
За показаннями приладів авто зрозуміло, що справа темна, координальної різниці з новим АКБ не помітив, відмінності є, але йзаряджені вони по-різному. Суб'єктивно різниця куди значніша —світиться все яскравіше, кришку багажника тягає бадьорий, а двигунзапускає взагалі інакше — крутить явно з більшими оборотамистартера, за часом пуску фіг його знає — що раніше 1, 5 сек, щозараз за 1 — у будь-якому випадку одразу пускає. І що кинулося увічі — це дзеркала швидко нагрілися і до значно більшої теплоти, ніж на старому АКБ, бензонасос первинно запускається трохиголосніше. Взагалі продовжуватиму спостереження.
ЗИ:глянув на старий на зарядці - по індикатору щільностіелектроліту типу повний через години півтори зарядки. Походу задень простою в авто він особливо не просів. Напруга на старому АКБчерез добу простою. Новий після установки. Після першого запускуПісля зупинки хвилин через 5
Через 10-15 хвилин в охороні, коли підсвічування в багажнику згаслоі пройшло 3 хвилини. Через добу на АКБ було 12, 51В при відкриттібагажника і 12, 56В коли лампочки згасли. Запустив двигун хвилин на5, напруга в мережі начебто як завжди, але коли ввімкнув весь світі підігрів напруга на неодружених практично не просіло, ну там з14, 2, опустилося до 13, 9-14, 1, хоча вчора в тому ж режимі просідалодо 13, 3В, правда тоді від запуску двигуна значно більше часуминуло. Після п'яти хвилин роботи, в охороні, з погаслими через 10хвилин лампочками на акумі 12, 63В. Загалом різниця між однорічнимакумом мінімальна, але є, в якісь розумні рамки поки всеукладається, але все одно як хитромудро і незрозуміло все працює. Зсуб'єктивного світло в салоні стало білим, а не жовтим, як раніше, хоча за свідченнями істотних змін немає, мабуть САМи взагалі якийсьзовсім наступним життям живуть, з напругою, відмінною і від командаі від кондея і від прикурювачів.
< /p>
Напруга через добу простою.
Перед запуском
На запущеному двигателе
Напруга, що приходить на аккум. Поміряв струм спокою - хвилин через10 блукало між 0, 23-0, 09А, ще за кілька хвилин 0, 12-0, 09А. Де тещось їсть зайві 40-70 міліампер. Хвилин 10-15, після зупинки і коливже все заснуло напругу 12, 76В. Цей акум явно заряджається набагатошвидше.
Після 10-15 хвилинної поїздки. По салону та двірниками розмахував —логічно, що якийсь заряд на це пішов.
Напруга через 3 дні.

UPD4:

Через 4 доби. Через місяць акум живий і здоровий, жодного разу небуло і натяку на критичний розряд. Останні 10 днів простояв безруху, за цей час мотор пускався через 7 днів один раз на 10 хвилині через три дні на ньому напруга не впала. Загалом сміливо можнаговорити, що AGMівський акумулятор цілком вирішує, а кальцієвіакуми сильно не підходять у такі авто.