Тому було придбано вже перевірений вакуумний редуктор від ASTAR GASна 120 к.С.. Конструктивно це старий і перевірений часоміталійський Lovato, тільки вже турецького виробництва. Буладемонтована зябра, для полегшення доступу до редуктора. Так якновий редуктор трохи більше в розмірах, довелося його трохизмістити, так як патрубки систем охолодження впиралися вдвигун.
У процесі робіт з'ясувалося, що газовий штуцер у карбюраторірозхитався, для його фіксації було застосовано рідке холоднезварювання.
> Загалом, для переходу з електронного на вакуумний редуктор незнадобилося жодних критичних доробок, навіть патрубки та трубки недовелося міняти, тільки підігнути чи провернути за місцем, підновий редуктор.
<
Якщо комусь цікавий процес заміни в повному обсязі та відеоформаті:Після складання та регулювання, було зроблено пробнийвиїзд. Не дивлячись на потенційно меншу потужність нового газовогоредуктора, на динаміці автомобіля це ніяк не позначилося.
Довгіша поїздка по гриби, взагалі показала зниження витрати палива, щодо попередніх показників, що вдвічі приємно.
< /p align="justify"> Заміна газового редуктора, це частковопідготовка до найближчої покатушки в Чернігові. Однак, далекіпоїздки вимагають використання двох комплектів гуми. Поступовапідготовка йшла до того, що буде питання про перевезення 4-х коліс.Причепа в господарстві немає, а значить, транспортувати колесапотрібна в ГАЗіці.
Розмістити комплект фулсайзової гуми можна тільки на задній полиці.При спробі це зробити з'ясувалося, що нічого до цього не сприяє.Полиця хлипковата - їй потрібне додаткове посилення, немаєможливості зробити точки кріплення для тросів, що фіксують колеса.Довелося розбирати задню частину, попутно виймаючи весь численнийскарб. Картина вималювалася не втішною. Задня частина човна взагалітрималася на соплях. Великих силових навантажень на неї недоводилося, тому це не помічалося. Частина зварювальних швіврозвалилася, частина трималася на чесному слові. На хороше, потрібно перетравлювати весь кузов, але немає ні можливості, нічасу.Для загального зміцнення конструкції та вирішення проблеми зфіксацією коліс, були виготовлені та вварені косинки. Старі швипроварені. Де потрібно, доданий профіль для посилення. Якрезультат, човен став міцнішим і це відчувається при їзді попересіченій місцевості. Розміщення та фіксація комплекту мудовоїгуми ззаду на полиці стали можливими. >
Коментарі1
👍🏻👍🏻👍🏻У мене на шаху теж турецьке Ловато стоїть у вигляді редуктора і всього іншого обладнання Atiker. Хороше обладнання-таки. І головне - у разі перебирання редуктора - від Ловато рем поставив і всіх діл!