Літня ultra high performance гума Maxxis Victra Sport 5 235/60 R18 107W

Коли вибирав літню гуму випадково потрапив на гуму Maxxis VictraSport 5 SUV. Яка виявляється в 2019-2020 роках регулярно займалаверхні рядки в різноманітних тестах.

Зрозуміло, що це все куплені позиції, але зазвичай авторитетнівидання не дають можливість підвищити позицію більш ніж на 30%.Врезультаті, навіть якщо дивитися на гірші показники, то ця гума маєбути десь у середині серед преміальних покришок.

Розмір, в принципі, шукав штатний 225 60 18, але ця гума булатільки в 235 60 18. Такий і взяв. Ціні/результати тестів навітьблизько не знаходив.Пробіги у мене не великі, їжджу більш ніжобережно, тому немає сенсу купувати щось надмірно дороге.стікерами, яких давно не бачив на не дорогій гумі.Судячи з стікеруу неї відмінні показники на мокрій дорозі, як і очікувалося, ідосить не погана економічність.Рівень шуму вказаний як середній.інформацією про гуму. Якщо не помиляюся, то просто так, без тестів, його не дають. Резину купую і завжди ставлю тут, хороші ціни +якісний шиномонтаж
vipshina.ua/

Про виробника:
Maxxis — тайванська компанія, яка прославилася за рахуноквелосипедних та мото покришок. Входить до одного консорціуму зToyo. І входять до 10 найбільших виробників покришок у світі. Як намене, акцентують свою роботу на колишніх колоніях британськоїкорони. Виробляють як UHP шини так і шини середньо-бюджетногоцінового сегмента. Мають свою велику випробувальну базу і непоганийвипробувальний полігон.
Ось тут уже років 8 тому у них вже був свій тест трек

Вага:
На жаль на шиномонтажі не було терезів, тому не вдалося зважити.Але вони точно на 1 кг важчі гуми в штатному розмірі 225 60 18. Такце недолік для підвіски, для витрати і т.Д., але гальмування тазчеплення з асфальтом має стати кращим за рахунок більшої ширини.Хоча у цієї гуми не високий коефіцієнт опору коченню, може це всекомпенсує.

Протектор. Наче звичайний. Ніколи не звертав на них уваги У зв'язкуз цим і знаходжуся в пошуку заміни для своїх стокових дисків, хочвони і так досить легкі. Усього 10 кг для 18 радіусу – це дуженепогано, особливо для заводських дисків. Достойних варіантів так іне знайшов.

Проїхав на дисках відносно не багатоможе 500-600 км, але вирішивнаписати раніше, щоб у вас уже були дані до роздумів. Трохи згодомдоповню свій відгук. Або пишіть свої питання у коментарі. Явнийзворотний зв'язок, навіть якийсь опір, який тримає кермо в чіткомунулі.
— у поворотах з'явилося помітне реактивне зусилля, кермо реальнопрагне випрямитися. У поворотах їхати сало набагато приємніше. -самі повороти стало проходити легше, відчувається, що машина кращетримається за траєкторію і слідує за кермом - на будь-якійшвидкості машина стала більш стабільною, їде рівно, кермо налитезусиллям. Загалом нагадує сучасні БМВ )) нехай і віддалено - дрібнінерівності стали проходить набагато м'якше і тихіше. Особливо ті, що виступають вгору над землею. Наприклад лежачі поліцейськіпролітають рази на півтора-два м'якше. Це було несподіванкою длямене, що буде так м'якше. Я такого навіть не відчував раніше припереході з 205 60 на 215 65 профіль на дисках R16 на Камрі.підвищеного шуму ще не помітив. Мій зимова гума Nexen одна з тихихнавіть порівнюючи з літньою гумою. За цим ну може трохи більшезвуку на швидкості шорстким асфальтом, але навіть не можу сказатинапевно, зміни чи ні, або воно не критичне. На 130 швидше шум вітручутний найбільше.
- напевно марний, але приємний подарунок це індекс швидкості W в270 км/год. Що навіть вище від відомого ZR. Не знаю навіщо, але разтак зробили, то нехай буде.

Якраз пишуть, що щось зробили корисне для гострішого управління:
— у поворотах, особливо активних, та ще й із гальмуванням — кермотепер доводиться тримати і досить сильно. Зворотний зв'язок точностав у 2 рази сильнішим. Якщо раніше рулювання нагадувало ToyotaCamry по зусиллям, то зараз на рівні спортивних налаштуваньFord/BMW (з цього, з чим можу порівняти). Кермо справді прагневипрямитися в нульове становище. Особливо це помітно на малихповоротах, там, де цього зворотного зусилля раніше зовсім не було.Загалом, можна трохи підкачати руки)) є відчуття, схоже наколійність, але якесь вибіркове. Реагує, як мені здається, навітьбільше не на колію, а на зміну нахилу дорогі. Поки що не змігвиявити причин. Загалом це не напружує, але вимагає трохи більшоїконцентрації від водія і більшого зусилля на кермі, для поворотнихрухів. При цьому мої минулі заводські Yokohama реагували саме наколійність ще сильніше, до чого я зміг звик, але тут ще якісь іншівідчуття) доведеться так само звикати.
- сама гума важча стокове, що ймовірно викличе підвищену витрату (хоча економічність "в" явно краще, ніж у будь-якої моєї минулоїгуми) У більшості покришок цей параметр знаходиться в зоні С-D. "а"зазвичай у спеціально заточених на економічність шинах, які незавжди хороші у звичайному житті. - здається, що в глибокі ямипровалюється з великим звуком. Але не готовий стверджувати, різницяякщо і є не кардинальна, на рівні звикання за пару днів.

Висновки:
<
Мене гума порожниною влаштовує. Співвідношення ціни/характеристикбільш ніж відмінне. А порівнюючи зі стоком, я розумію щопожертвувавши трохи економічністю (що ще належить повірити) яотримав трохи додаткового комфорту і стабільності на швидкості +запас у гальмуванні і на мокрому асфальті. Плюс отримав доситьвеселу керованість, яку востаннє відчував за кермом картинга )) (зазворотним зусиллям на кермі).

Результати одного з тестів. Нижче будуть ще кілька вирізок А осьрезультат одного зимового сезону на передніх колесах Nexen. Видноневеликі потертості поверхні. Думаю, 0.3-0.5 мм могло піти. Задніколеса при цьому абсолютно гладкі, як нові.