#6 — Чистка впуску, видалення СВВ (система вторинного повітря)

Як завжди вже зима, а звіт викладаю, що робив влітку. Але, кращепізно ніж ніколи. Так попередній господар лагодився за регламентом (це плюс), але лагодився у гаражного майстра (а це мінус).Томувирішено було злазити у впуск, так би мовити ревізію зробити іподивитися що там і як (на власний погляд).
замовлені потрібні детальки (деякі з яких виявилися зайвими і булизамінені так би мовити за регламентом, ніж по потребі). Зборі, алеціна на них як на мене завищена, та й ламатися там нічого посуті.Єдине але, не змінював маленькі ущільнювачі в клапані, їх нажаль не купити навіть в оригіналі, хоча зовнішні гумці у продажу є.так би мовити для наочного розуміння, що і як, куди пхати і яксильно закручувати. Далі вирішив, що якщо вже лізтиму так далеко., то треба прибрати СВВ систему, так як користі від неї нуль (катів умене немає ні передніх ні задніх). Та й весела помилка чомусь поСВВ системі — низька пропускна спроможність. Для цього затаривсяпрокладками і за цими ж прокладками із сталі 4мм були зробленізаглушки. До речі багато самих клапанів залишають, а глушать отворина які шланги приходять на самому "грибку". Я вирішив клапан( "грибки") прибрати теж. Заглушки робив по макету з прокладок.
#2 — заглушки замість клапанів грибків. Заключним етапом з/год булапокупка "флейти". Всі знають, що спеціальні (на зразок капролонові)півкільця, які розташовані на флейті зношуються, втрачаєтьсяпрацездатність "флейти". А так як я не знав стану "флейти" і щоробили з нею, і чи робили щось голосніше, довелося купити.Ремкомплект "флейти" складається з двох частин, фронт та тил. Тил у99% випадків не змінюється (виходячи з побаченого мною, там простонема чому ламатися), але я на жаль переплутавши номер замовивзамість фронту тил (добре, що був розпродаж, так як магазинзапчастин розсипався і швидко продавали оригінальні деталі занизькими цінами) тому довелося замовляти потім і фронт теж. Але є, що є. — Фронт VAG 078 198 627 — складається з двох болтиків, самої "флейти", гумки (ущільнювача) та пружинки. Тил VAG 078198667 -складається з двох болтиків і детальки з циліндром на якомукрутиться флейта.
#3 - флейта тил
#4 - флейта фронт > Так само ще були куплені пластикові напрямкидля впускного колектора VAG 078 103 251. Так як бачив в іншихзвітах, що вони часто ламаються (пластик дубіє з часом і простотріскається при знятті).
Ну і для впускного колектора нам знадобляться дві прокладки підповітряні канали, VAG 078129717J. Але вартість її я вважаю дужезавищена, як для шести кілець. Хоча знову ж таки згадувалося узвітах, що інші прокладки набухають. Я взяв прокладки Corteco026278P. Даний виробник у плані прокладок та ущільнень вважаювідмінний. Далі просто ведемо демонтаж корпусу повітряного фільтра, далі гофра подачі повітря в дросель і т.Д. Коротше знімаємо все, щозаважає зняти впускний колектор. Особливу увагу приділяйте системіВКГ, пластик іноді вже не такий еластичні, тому патрубки можутьлуснути, намагайтеся сильно не гнути нічого. Знімаємо майданчик зВВ котушкою і демонтуємо ВВ проводи (до моменту коли проводилися ціроботи, по чищенню впуску, у мене ще стояла рідна система ВВ. Яквидно з мого БП, попередня стаття була по переходу на індивідуальнікотушки TFSI. Знову ж таки, записи в БЖ ведуться злегкаврозбій).
#5 — розбираємо все помалу

Знімаємо колектор, канали в головці закриваємо, щоб нічого непотрапило.
< /
#6 - закриваємо канали в ГБЦ щоб нічого не потрапило на клапани абоциліндри Далі знімаємо дросель, для цього потрібно від'єднатипатрубки підведення антифризу до нього (так так, тут дроссельназаслінка обігрівається антифризом). Сама заслінка була трохизагажена, тому я її почистив. До речі, може комусь знадобитьсяномерок дроселя. У мене на Passat B5+ 2002 року V6 2.8 двигун AMXвін має номери:
За БОШом — Bosch 0 280 750 030
По VAG — VAG 078 133 062 B
< /Тепер можна приступити до "чайника". Знявши його, під ним намвідкривається картина "какінг" на прокладці (вона ж масловідбивач), принаймні я так думав. Але це виявилося масло + відшарувалася фарбаз цієї металевої прокладки. До речі, прокладка VAG 078103547F допевного року не ставилася (здається з 2002 року і почали ставити, можу помилятися). Без неї двигуна V6 поїдали добряче масло, внаслідок чого інженери VAG її додали як ревізію. Під прокладкоювсе виявилося чистенько, на мій подив. Після того як почистивмасловідбивач, він став виглядати чистим, але облізлим. Враховуючи, що його все одно там ніхто не бачить, я просто забив.

#8 — фото чайника, прокладки (масловідбивача) та масляних клапанівіз напірною масляною магістраллю< 9> #9 — прокладка післячищення
Приступаємо до масляних клапанів і "кочерги". Усі дані є на фото№1, що за що відповідає.
На самих масляних клапанах кільця в ще живому стані, в плані їхдубовості. А ось на кочерзі гумові кільця стали як пластик. Приспробі його виколупати воно навіть відломилося шматком.
#10 — кочерга та масляний клапан
", Змастивши всі кільця рясно маслом встановив все назад. Встановивмасловідбивач та кришку "чайник" назад.
Далі взявся за систему вторинного повітря СВВ. Толку від неї немає (принаймні вже), а місце вона займає (до речі без клапанів "грибків" міняти кисневі датчики (лямбди) як два пальці об асвальт, тому що з'являється нормальний доступ.
Були демонтовані магістралі (гофри) подачі повітря від "пилососа"до самих клапанів, тут я думаю буде зайвим показувати, що і як, такяк просто відкручуєш або від'єднуєш. Ну і головна геморна річ, цевідкручування самих грибків багато всяких патрубків і роз'ємів іпроводка і все це заважає, і нормально інструментів туди непідберешся.. Мені у відкручуванні допоміг шестигранник + карданнийключ тріщетка на 10. Але епля ще та. Але трохи витраченого часу ідва клапана зняті, а заглушки з новими прокладками з фото 01 стоятьна своєму місці., а інша з пароніту (напевно, але не металточно).
Так само знайшов причину, чому писало помилку в ЕБУ "недостатняпропускна спроможність СВВ системи". Виявилося на одному з клапанівшланг який подає вакуум просто лопнув, і по суті клапан нормальноне працював. Плюс ще того, що демонтовано клапан "грибки", це як яписав вище, що є нормальний доступ до зняття (викручування) Лямбд.Так як в ЕБУ ще були періодичні помилки по ЛЗ (спорадичні), мноюбули куплені б/в лямбди з такого ж пасату, з пробігом 90 тис. Такіречі як лямбди зрозуміло краще ставити нові, так як має місце "отруєння" лямбд згодом (так звана втома датчиків, їх повільнішаробота). Але думаю якщо у мене пробіг за 300тис, то лямбди зпробігом 90 тис. Ще схожі, причому це все-таки оригінальнілямбди.
На фото видно, що без клапанів "грибків", на лямбди тільки требанакинути спец -Головку + вороток + подовжувач і просто відкрутити.З клапанами такого не вийде, тому що лямбди строго під клапанами, аякимось ріжковим ключем не підлізти, а якщо й підлізти, то простоне буде місця для відкручування.
#11 — знімаємо клапана СВВ (грибки)
#12 — вільний доступ до відкручування лямбд
Далі взявся за впускний колектор, відкрутив "грушу", що керуєповоротом флейти та й потім витяг саму флейту, пружинку і конуснушайбу. Сама флейта виявилася загаженою олією та піщинками (пісчинки- це від газу ГБО). Перед відкручуванням "груші" перевірив подаючивакуум ротом на грушу як працює флейта, вірніше як вонаповертається і чи немає проблем із самою "грушею" (герметичність).Виявилося, що в крайніх положеннях флейта підклинювала, саме череззамасленість самої флейти. На подив півкільця на флейті опинилися вдуже хорошому стані. Не знаю, це факт того, що попередній господарстежив за авто або ж, що її змінювали, що у звіті про виконаніроботи, які мені передав попередній власник, не було. Або жпопередній власник вище 4000 тис оборотів не їздив, так як раз зцієї межі флейта провертається.
Вирішив все ж таки раз є нові деталі (флейта + тил) замінити їх, астарі деталі відмити і покласти назапас.
Цікаве явище побачив на "шарнірах" флейти та на тильній "шарнірі"боці флейти, а саме якісь дрібні кульки. З чого вони так і незрозумів. На новій флейті такого нема. Та й у впускному колекторітеж не знайшов нічого, з чого вони могли туди перебратися, та й неможливо таке, щоб вони туди якось потрапили. Містика коротша. Підшумок так само купив кільця на форсунки, вирішив поміняти. Саміфорсунки зовні теж були загажені, почистив усе, промивкарбклінером. Хотів ще почистити форсунки, але не знайшовперехідник, та й проводів не було, щоб підключити форсунку для їївідкриття. Але влітку все ж таки хочу зробити стенд і помитифорсунки, як бензинові так і газові. Стан клапана відведеннякартерних газів, номерок має VAG 078 103 245 E. Часто після зимивсередині мембрана пошкоджується і просто клапан не спрацьовує, такяк всередині накопичується конденсат і масляні відкладення. Мійопинився в більш-менш чистому стані, але я все ж таки промив умильній воді (карбклінером не став, бо не зрозуміло як він вплинена мембрану).
Ртом створив вакуум з тильного боку біля отвору, що б перевірити чине труїть де мембрана, виявилося все нормально.
#15 — клапан відведення картерних газів

Ну в кінці збираємо все у зворотній послідовності. Паралельно деміг почистив від піску всі місця, від бруду, трохи помив. Впускнийколектор де міг помив та почистив. Заглянув на стан клапанів, дляпробігу в 300к все було в досить чистому стані, не ідеал, але й купикоксу я не побачив. Після маніпуляцій, машина стала меншештовхатися на низьких оборотах або коли намагаєшся після того яквідпустив гашетку знову її натиснути. Так само перед запуском ДВС, заліз у VAG COM і зробив адаптацію дроссельної заслінки.
Мінус тільки один, через день-два вилазить "джекі-чан" і якщопрочитати помилки, то лайка на систему СВВ, треба її відшивати доЕБУ. Але стрімко, бо рукожопів ставки, які не тільки відключать, таще й тюнінгануть, що потім більше шкоди, ніж користі.
опори ДВС VAG 8D0 199379 K, вона ж як заміна 8D0 199379 AT. А самеу плані чи є аналоги? Точніше сказати не так, аналоги є, той жеCorteco (шкода Lemferder немає), але кажуть крім VAG нічого неходить. Є у мене припущення, що подушкам хана, оскільки приперемиканні трохи штовхається, а враховуючи, що машина пройшла300тиків, то до цього рядка за статистикою вони всі мертві маютьбути вже.